متخصصان طراحی معمول خود را به نفع یک صندلی با محور انعطاف پذیر کنار گذاشتند.
صورتحساب عضویت خارجی به صورت سالانه انجام می شود. اشتراک چاپ فقط برای ساکنان ایالات متحده در دسترس است. شما می توانید در هر زمان عضویت خود را لغو کنید، اما برای پرداخت های انجام شده بازپرداخت نخواهد شد. پس از لغو، تا پایان مبلغ پرداختی به عضویت خود دسترسی خواهید داشت. سال. جزئیات بیشتر
گاهی اوقات، برخی از جدیدترین نوآوری‌ها در صنعت دوچرخه، پیچیدگی بیشتری نسبت به ارزش آن اضافه می‌کنند. اما این همه خبر بد نیست. همچنین ایده‌های عالی برای ساده‌تر و بهتر کردن دوچرخه وجود دارد.
گاهی اوقات طراحی خوب در مقایسه با طراحی سیستم تعلیق بیش از حد پیچیده یا وسایل الکترونیکی اضافی، پرسیدن چیزهایی است که به آن نیاز ندارید. در بهترین حالت، سادگی به این معناست که دوچرخه ها را سبک تر، ساکت تر، ارزان تر، نگهداری آسان تر و قابل اعتمادتر کنید. اما نه تنها این. یک راه حل ساده تر همچنین دارای ظرافت و نبوغ است.
Transition سکوی معلق را برای Spur به نفع یک سیستم پشتیبانی الاستیک ساده تر کنار گذاشت.
دلیلی وجود دارد که اکنون تقریباً هر دوچرخه XC به جای یک محور سنتی با یاتاقان ها یا بوشینگ ها، یک "محور انعطاف پذیر" دارد. محورهای فلکس سبک تر هستند، بسیاری از قطعات کوچک (بلبرینگ، پیچ و مهره، واشر...) را حذف می کنند و تعمیر و نگهداری می کنند. در حالی که بلبرینگ ها باید انجام شوند. چرخش‌های انعطاف‌پذیر با دقت مهندسی شده که هر فصل جایگزین می‌شوند، عمر فریم را دوام می‌آورند. محورهای پشت قاب، چه روی صندلی‌ها یا پایه‌های زنجیر، معمولاً فقط چند درجه چرخش را در حرکت سیستم تعلیق مشاهده می‌کنند. این بدان معناست که یاتاقان‌ها می‌توانند فرورفته شوند. و سریعتر فرسوده می شوند، در حالی که اعضای قاب انعطاف پذیر ساخته شده از کربن، فولاد یا حتی آلومینیوم می توانند به راحتی این محدوده حرکتی را بدون خستگی در خود جای دهند. آنها در حال حاضر اغلب در دوچرخه هایی با مسافت 120 میلی متری یا کمتر یافت می شوند، اما محورهای انعطاف پذیر در سفر طولانی هستند. انجام شده است، و من گمان می کنم که با بهبود فناوری ساخت، شاهد تعداد بیشتری از آنها باشیم.
برای دوچرخه سواران مشتاق کوهستان، مزایای یک بای ممکن است به قدری واضح باشد که تقریباً بدیهی است. آنها به ما این امکان را می دهند که دنده های جلو، دنده های جلو، کابل ها و (معمولا) راهنماهای زنجیر را حذف کنیم، در حالی که هنوز انواع دنده ها را ارائه می دهند. برای سواران تازه کار، سادگی یک شیفتر منفرد مفیدتر است. نه تنها نصب و نگهداری آنها ساده تر است، بلکه سوار شدن آنها نیز ساده تر است، زیرا فقط باید به یک شیفتر و دنده های توزیع شده به طور مداوم فکر کنید.
اگرچه آنها کاملاً جدید نیستند، اکنون می توانید هارددم های سطح پایه را با پیشرانه های تک حلقه ای مناسب خریداری کنید. این یک چیز بسیار خوب برای افرادی است که به تازگی در این ورزش شروع کرده اند.
من مطمئن هستم که انتقادات زیادی برای دفاع از یک محور تک محور وجود خواهد داشت، اما در اینجا می رویم. دو انتقاد از دوچرخه های سینگل پیوت وجود دارد. اولی مربوط به ترمز است و در مورد دوچرخه های سینگل پیوت با لینک محور اعمال می شود. و همچنین دوچرخه های تک محور واقعی.
دلیل اصلی استفاده از چیدمان بر روی یک محور تکی فعال شده با لینک (که رایج ترین طراحی امروزی است) کاهش و تنظیم ویژگی ضد خیز است که اثر نیروی ترمز بر سیستم تعلیق است. ظاهراً این امکان تعلیق را فراهم می کند. در هنگام ترمزگیری آزادانه تر روی دست اندازها حرکت کنند. اما در واقعیت، این مسئله مهمی نیست. در واقع، مقادیر ضد خیز معمولی تک محورها به آن ها کمک می کند در مقابل شیرجه ترمز مقاومت کنند و در هنگام ترمز پایدارتر شوند، و من فکر می کنم این اثر بسیار بارزتر است. شایان ذکر است که در طول سال‌ها، دوچرخه‌های تک محور مبتنی بر اتصال از شرکت‌هایی مانند جام‌های جهانی و مسابقات زیادی را برده‌اند.
انتقاد دوم فقط در مورد دوچرخه های تک محور واقعی اعمال می شود، جایی که شوک مستقیماً روی بازو سوار می شود. آنها معمولاً فاقد پیشرفت فریم هستند، که به این معنی است که هرگونه پیشرفت یا "افزایش" در نرخ فنر باید از ضربه ناشی شود. با اتصال پیشرونده ، نیروی میرایی نیز در پایان ضربه افزایش می یابد و بیشتر به جلوگیری از پایین آمدن کمک می کند.
در ابتدا لازم به ذکر است که برخی از طرح‌های پیچیده‌تر، مانند طرح‌های Specialized، پیشرفته‌تر از برخی از تک‌پیوت‌ها نیستند. همچنین، با شوک‌های هوای مدرن، فرآیند تنظیم فنرها با شیم‌های حجم‌دهنده بسیار مشکل است. بسته به اینکه شما چه کسی هستید. بپرسید، نرخ میرایی وابسته به سکته مغزی ناشی از اتصالات پیشرونده همیشه چیز خوبی نیست. به همین دلیل است که یک دوچرخه سراشیبی با یک پیوند پیشرونده برای به حرکت درآوردن فنر (کویل) و یک پیوند خطی برای به حرکت درآوردن دمپر می‌سازد.
مسلماً، پیوند پیشرونده ممکن است برای برخی افراد و برخی شوک‌ها بهتر عمل کند، اما با تنظیم شوک مناسب، یک محور تکی واقعاً خوب کار می‌کند. شما فقط به فنر پیشرونده‌تر و/یا کمی افتادگی کمتر نیاز دارید. اگر من را باور ندارید، می‌توانید نظرات تحسین برانگیز دوچرخه‌های تک محوری را از دیگر آزمایش‌کنندگان اینجا و اینجا بخوانید.
با این وجود، من فکر می‌کنم پیوندهای پیشرونده عموماً از نقطه نظر عملکرد بهتر است. اما با شوک‌های مناسب، تک‌پیوت‌ها برای آن دسته از ما که قهرمان‌های بی‌رحمانه نیستیم، به خوبی کار می‌کنند، و تعویض آسان بلبرینگ، آنها را به انتخابی منطقی برای کسانی که سوار می‌شوند تبدیل می‌کند. در گل و لای فراوان
راه‌های پیچیده زیادی برای بهینه‌سازی عملکرد سیستم تعلیق وجود دارد: اتصالات شیک، کمک فنرهای گران قیمت، دستگاه‌های غیرفعال. اما تنها یک راه مطمئن برای کمک به دوچرخه وجود دارد که ضربه‌ها را از بین ببرد: به آن سفر تعلیق بیشتری بدهید.
اضافه کردن سفر لزوماً به وزن، هزینه یا پیچیدگی اضافه نمی‌کند، اما اساساً نحوه جذب کارآمد ضربه‌ها توسط دوچرخه را تغییر می‌دهد. در حالی که همه نمی‌خواهند یک سواری خوب داشته باشند، شما می‌توانید با کاهش افتادگی و با استفاده از قفل‌ها، دوچرخه‌های مسافت طولانی مورد علاقه خود را سوار کنید. یا اضافه کردن فاصله‌دهنده حجم، اما نمی‌توانید مانند دوچرخه‌های نرم‌تر و کوتاه‌تر مانند، با خود همراه شوید، در غیر این صورت پایین می‌آید.
من نمی گویم که همه باید دوچرخه سراشیبی را سوار کنند، اما دادن 10 میلی متر بیشتر به دوچرخه خاکی ممکن است در بهبود ردیابی، چسبندگی و راحتی راحت تر از طراحی سیستم تعلیق پیچیده تر باشد.
به طور مشابه، روش‌های پیچیده زیادی برای بهبود عملکرد ترمز وجود دارد، مانند روتورهای تهویه‌شده، روتورهای دو تکه، لنت ترمز پره‌دار، و بادامک‌های اهرمی. بیشتر اینها هزینه و گاهی اوقات مشکل ایجاد می‌کنند. لنت‌های باله اغلب می‌کوبند و بادامک‌های اهرمی می‌توانند ناسازگاری‌ها را تشدید کنند. یا سستی در سیستم هیدرولیک.
در مقابل، روتورهای بزرگ‌تر قدرت، خنک‌کننده و قوام را بدون افزودن پیچیدگی بهبود می‌بخشند. در مقایسه با روتورهای 200 میلی‌متری، روتورهای 220 میلی‌متری قدرت را حدود 10 درصد افزایش می‌دهند و در عین حال سطح بیشتری را برای دفع گرما فراهم می‌کنند. مطمئناً سنگین‌تر هستند، اما در این مورد. از روتورها، دیسک‌ها تنها حدود 25 گرم وزن دارند و وزن اضافی به جذب گرما در هنگام ترمزهای شدید کمک می‌کند.ترمزهای دو پیستونی راحت تر نگهداری می شوند و باید از نظر وزن و قدرت قابل مقایسه باشند.
من نمی‌خواهم تصور یک لودیت را ایجاد کنم. من عاشق فناوری هستم که باعث می‌شود دوچرخه‌ها عملکرد بهتری داشته باشند، حتی اگر فقط یک بخش کوچک باشد. درج‌ها و فنرهای بادی با ظرفیت بالا، زیرا مزایای ملموسی را ارائه می‌دهند. اما در جایی که طراحی با قطعات کمتر در دنیای واقعی به همان اندازه خوب عمل می‌کند، ترجیح می‌دهم هر بار رویکرد ساده‌تری داشته باشم. این فقط صرفه جویی در چند گرم نیست. یا چند دقیقه در طبقه مغازه.یک راه حل رضایت بخش ساده نیز می تواند شیک تر و ظریف تر باشد.
برای دریافت آخرین اخبار، داستان‌ها، نظرات و پیشنهادات ویژه از بتا و مارک‌های وابسته ما که در صندوق پستی شما ارسال می‌شود، ثبت‌نام کنید.