اسپشیالایزد طراحی معمول خود را کنار گذاشت و به سراغ نشیمنگاه صندلی با قابلیت خم شدن رفت.
هزینه عضویت خارجی سالانه محاسبه می‌شود. اشتراک نسخه چاپی فقط برای ساکنین ایالات متحده در دسترس است. می‌توانید عضویت خود را در هر زمانی لغو کنید، اما هیچ بازپرداختی برای پرداخت‌های انجام شده وجود نخواهد داشت. پس از لغو، تا پایان سال پرداخت شده به عضویت خود دسترسی خواهید داشت. جزئیات بیشتر
گاهی اوقات، به نظر می‌رسد برخی از جدیدترین نوآوری‌ها در صنعت دوچرخه‌سازی، پیچیدگی بیشتری نسبت به ارزششان ایجاد می‌کنند. اما همه چیز بد نیست. همچنین ایده‌های خوبی برای ساده‌تر و بهتر کردن دوچرخه وجود دارد.
گاهی اوقات طراحی خوب، پرسیدن این است که در مقایسه با طراحی سیستم تعلیق بیش از حد پیچیده یا قطعات الکترونیکی اضافه، چه چیزی لازم ندارید. در بهترین حالت، سادگی به معنای سبک‌تر، بی‌صداتر، ارزان‌تر، با نگهداری آسان‌تر و قابل اعتمادتر ساختن دوچرخه‌ها است. اما نه تنها این، بلکه یک راه حل ساده‌تر، ظرافت و نبوغ خاصی نیز دارد.
شرکت Transition پلتفرم معلق را برای Spur کنار گذاشت و یک سیستم پشتیبانی الاستیک ساده‌تر را جایگزین آن کرد.
دلیلی وجود دارد که تقریباً هر دوچرخه کراس کانتری اکنون به جای یک محور سنتی با یاتاقان یا بوش، یک «محور انعطاف‌پذیر» دارد. محورهای انعطاف‌پذیر سبک‌تر هستند، بسیاری از قطعات کوچک (یاتاقان، پیچ، واشر و ...) و نیاز به تعمیر و نگهداری را از بین می‌برند. در حالی که یاتاقان‌ها باید هر فصل تعویض شوند، محورهای انعطاف‌پذیر با مهندسی دقیق، عمر فریم را دوام می‌آورند. محورهای عقب فریم، چه روی تکیه‌گاه‌های زین و چه روی تکیه‌گاه‌های زنجیر، معمولاً فقط چند درجه چرخش در حرکت سیستم تعلیق را تجربه می‌کنند. این بدان معناست که یاتاقان‌ها می‌توانند سریع‌تر دچار فرورفتگی و فرسودگی شوند، در حالی که اعضای انعطاف‌پذیر فریم ساخته شده از کربن، فولاد یا حتی آلومینیوم می‌توانند به راحتی این دامنه حرکت را بدون خستگی تحمل کنند. اکنون آنها اغلب در دوچرخه‌هایی با حرکت ۱۲۰ میلی‌متر یا کمتر یافت می‌شوند، اما محورهای انعطاف‌پذیر با حرکت طولانی ساخته شده‌اند و من گمان می‌کنم با پیشرفت فناوری تولید، تعداد بیشتری از آنها را خواهیم دید.
برای دوچرخه‌سواران کوهستان مشتاق، مزایای تعویض دنده تکی (one-by) ممکن است آنقدر واضح باشد که تقریباً بدیهی به نظر برسد. آن‌ها به ما این امکان را می‌دهند که شانژمان جلو، شانژمان جلو، کابل‌ها و (معمولاً) راهنماهای زنجیر را حذف کنیم، در حالی که هنوز انواع دنده‌ها را ارائه می‌دهیم. اما برای دوچرخه‌سواران تازه‌کار، سادگی تعویض دنده تکی مفیدتر است. آن‌ها نه تنها نصب و نگهداری ساده‌تری دارند، بلکه سواری با آن‌ها نیز ساده‌تر است زیرا فقط باید به یک تعویض دنده و دنده‌های توزیع شده مداوم فکر کنید.
اگرچه آنها دقیقاً جدید نیستند، اما اکنون می‌توانید دوچرخه‌های هاردتیل سطح پایه با سیستم انتقال قدرت تک حلقه‌ای مناسب خریداری کنید. این برای کسی که تازه این ورزش را شروع کرده است، چیز بسیار خوبی است.
مطمئنم که دفاع از یک سیستم تک محوره با انتقادات زیادی مواجه خواهد شد، اما خب، بفرمایید. دو انتقاد به دوچرخه‌های تک محوره وجود دارد. اولین انتقاد مربوط به ترمزگیری است و هم در مورد دوچرخه‌های تک محوره با سیستم تعلیق لینک-رانده و هم در مورد دوچرخه‌های تک محوره واقعی صدق می‌کند.
دلیل اصلی استفاده از طرح‌بندی روی یک تک محوره با عملگر اتصال (که امروزه رایج‌ترین طرح است) کاهش و تنظیم ویژگی ضد خیز است که همان تأثیر نیروی ترمز بر سیستم تعلیق است. ظاهراً این امر به سیستم تعلیق اجازه می‌دهد هنگام ترمزگیری آزادانه‌تر روی دست‌اندازها حرکت کند. اما در واقعیت، این مسئله‌ی مهمی نیست. در واقع، مقادیر بالای معمول ضد خیز در تک محوره‌ها به آنها کمک می‌کند تا در برابر شیرجه ترمز مقاومت کنند و آنها را در هنگام ترمزگیری پایدارتر می‌کند و من فکر می‌کنم این اثر بسیار برجسته‌تر است. شایان ذکر است که در طول سال‌ها، دوچرخه‌های تک محوره با نیروی اتصال از شرکت‌هایی مانند ... جام‌های جهانی و مسابقات زیادی را برده‌اند.
انتقاد دوم فقط در مورد دوچرخه‌های تک محوره واقعی صدق می‌کند، جایی که کمک‌فنر مستقیماً روی بازوی چرخان نصب شده است. آن‌ها عموماً فاقد پیشرفت فریم هستند، به این معنی که هرگونه پیشرفت یا «افزایش» در نرخ فنر باید از کمک‌فنر ناشی شود. با اتصال تدریجی، نیروی میرایی نیز در انتهای کورس افزایش می‌یابد و به جلوگیری از افتادن در کف کمک می‌کند.
شایان ذکر است که ابتدا برخی از طرح‌های پیچیده‌تر، مانند طرح‌های Specialized، از برخی محورهای تکی پیشرفته‌تر نیستند. همچنین، با کمک‌فنرهای بادی مدرن، فرآیند تنظیم فنرها با واشرهای حجمی بسیار آسان است. بسته به اینکه از چه کسی بپرسید، نرخ میرایی وابسته به ضربه از اتصالات پیش‌رونده همیشه چیز خوبی نیست. به همین دلیل است که یک دوچرخه سراشیبی با یک اتصال پیش‌رونده برای به حرکت درآوردن فنر (مارپیچ) و یک اتصال خطی برای به حرکت درآوردن کمک‌فنر ساخته می‌شود.
درست است که ممکن است سیستم تعلیق پیش‌رونده برای بعضی افراد و بعضی کمک‌فنرها بهتر عمل کند، اما با تنظیم مناسب کمک‌فنر، یک کمک‌فنر تک‌محوری واقعاً خوب عمل می‌کند. شما فقط به یک فنر پیش‌رونده‌تر و/یا کمی افتادگی کمتر نیاز دارید. اگر حرف من را باور نمی‌کنید، می‌توانید نظرات مثبت سایر آزمایش‌کنندگان در مورد دوچرخه‌های تک‌محوری را اینجا و اینجا بخوانید.
با این حال، من فکر می‌کنم که از نظر عملکرد، سیستم اتصال تدریجی (progressive linking) به طور کلی بهتر است. اما با کمک‌فنرهای مناسب، سیستم تعلیق تک‌محوره برای کسانی از ما که قهرمان مسابقات رمپیج (Rampage) نیستیم، به همان خوبی عمل می‌کند و تعویض آسان‌تر بلبرینگ، آنها را به انتخابی منطقی برای کسانی که در گل و لای زیاد رانندگی می‌کنند، تبدیل می‌کند.
روش‌های پیچیده‌ی زیادی برای بهینه‌سازی عملکرد سیستم تعلیق وجود دارد: اتصالات فانتزی، کمک‌فنرهای گران‌قیمت، هرزگردها. اما تنها یک راه مطمئن برای کمک به موتورسیکلت در عبور از دست‌اندازها وجود دارد: افزایش دامنه‌ی حرکت سیستم تعلیق.
اضافه کردن قابلیت جابجایی لزوماً وزن، هزینه یا پیچیدگی را افزایش نمی‌دهد، اما اساساً میزان جذب ضربات توسط دوچرخه را تغییر می‌دهد. اگرچه همه سواری با بالشتک خوب را نمی‌خواهند، می‌توانید با کاهش افتادگی، استفاده از قفل‌ها یا اضافه کردن فاصله‌دهنده‌های حجمی، دوچرخه مسافت طولانی مورد علاقه خود را برانید، اما نمی‌توانید مانند یک دوچرخه کوتاه‌مدت نرم‌تر با خود همراه شوید، در غیر این صورت به پایین‌ترین حد خود می‌رسد.
نمی‌گویم همه باید دوچرخه‌ی سراشیبی برانند، اما افزایش ۱۰ میلی‌متری مسافت طی شده توسط یک دوچرخه‌ی خاکی می‌تواند در بهبود ردیابی، چسبندگی و راحتی، ساده‌تر و مؤثرتر از طراحی پیچیده‌تر سیستم تعلیق باشد.
به همین ترتیب، روش‌های پیچیده‌ی زیادی برای بهبود عملکرد ترمز وجود دارد، مانند روتورهای تهویه‌دار، روتورهای دو تکه، لنت‌های ترمز پره‌دار و بادامک‌های اهرمی. اکثر این موارد هزینه و گاهی اوقات مشکلات را افزایش می‌دهند. لنت‌های پره اغلب تق‌تق می‌کنند و بادامک‌های اهرمی می‌توانند ناهماهنگی‌ها یا شل‌شدگی را در سیستم هیدرولیک تشدید کنند.
در مقابل، روتورهای بزرگتر، قدرت، خنک‌کنندگی و ثبات را بدون افزایش پیچیدگی بهبود می‌بخشند. در مقایسه با روتورهای ۲۰۰ میلی‌متری، روتورهای ۲۲۰ میلی‌متری قدرت را حدود ۱۰٪ افزایش می‌دهند و در عین حال سطح بیشتری برای دفع گرما فراهم می‌کنند. مطمئناً، آنها سنگین‌تر هستند، اما در مورد روتورها، دیسک‌ها فقط حدود ۲۵ گرم وزن دارند و وزن اضافی به جذب گرما در هنگام ترمزگیری شدید کمک می‌کند. برای آسان‌تر شدن کارها، می‌توانید روتورهای ۲۲۰ میلی‌متری و ترمزهای دو پیستونی را به جای روتورهای ۲۰۰ میلی‌متری و ترمزهای چهار پیستونی امتحان کنید. ترمزهای دو پیستونی نگهداری آسان‌تری دارند و باید از نظر وزن و قدرت قابل مقایسه باشند.
نمی‌خواهم حس یک طرفدار افراطی دوچرخه را القا کنم. من عاشق فناوری‌هایی هستم که باعث می‌شوند دوچرخه عملکرد بهتری داشته باشد، حتی اگر فقط یک قطعه کوچک باشد. من طرفدار پر و پا قرص میله‌های نگهدارنده با قابلیت حرکت طولانی، کاست‌های ۱۲ سرعته، قطعات لاستیکی و فنرهای بادی با ظرفیت بالا هستم، زیرا مزایای ملموسی را ارائه می‌دهند. اما در جایی که طرحی با قطعات کمتر در دنیای واقعی به همان خوبی عمل می‌کند، من ترجیح می‌دهم همیشه رویکرد ساده‌تر را انتخاب کنم. این فقط مربوط به صرفه‌جویی چند گرم یا دقیقه در کارگاه نیست؛ یک راه‌حل ساده و رضایت‌بخش می‌تواند مرتب‌تر و شیک‌تر نیز باشد.
برای دریافت آخرین اخبار، داستان‌ها، نقدها و پیشنهادات ویژه از بتا و برندهای وابسته ما، که به صندوق ورودی شما ارسال می‌شود، ثبت نام کنید.