در طول سال‌ها، ادغام زنجیره‌های تأمین جهانی به خوبی به جهان خدمت کرده است. با این حال، با بهبود اقتصاد، اکنون تحت فشار است.
قبل از اینکه یک دوچرخه نو به جاده برسد یا از کوه بالا برود، معمولاً هزاران کیلومتر را طی کرده است.
دوچرخه‌های جاده‌ای سطح بالا ممکن است در تایوان ساخته شوند، ترمزها ژاپنی، قاب فیبر کربنی ویتنامی، لاستیک‌ها آلمانی و دنده‌ها چینی باشند.
کسانی که چیز خاصی می‌خواهند، می‌توانند مدلی با موتور انتخاب کنند که آن را به نیمه‌رساناهایی وابسته می‌کند که ممکن است از کره جنوبی وارد شوند.
بزرگترین آزمون زنجیره تأمین جهانی جهان که توسط همه‌گیری کووید-۱۹ آغاز شده است، اکنون تهدیدی برای پایان دادن به امیدها برای روز پیش رو است، اقتصاد بین‌المللی را فلج کرده و تورم را افزایش می‌دهد که ممکن است نرخ بهره رسمی را نیز بالا ببرد.
مایکل کماهل، صاحب فروشگاه دوچرخه در سیدنی، گفت: «توضیح این موضوع برای افرادی که فقط می‌خواهند برای فرزند ۱۰ ساله‌شان دوچرخه بخرند، دشوار است، چه برسد به خودشان.»
سپس اتحادیه دریایی استرالیا وجود دارد که تقریباً ۱۲۰۰۰ عضو دارد و بر نیروی کار بندر تسلط دارد. به دلیل حقوق بالا و چشم‌اندازهای جسورانه اعضای آن، این اتحادیه از اختلافات کارگری بلندمدت نمی‌ترسد.