تصمیم ساده هر روز صبح بیایید قبل از دویدن، دویدن بیشتری را شروع کنیم، بیایید روزمان را با یک روز سالم شروع کنیم، به مردم اجازه دهیم هر روز صبح یک ورزش روزانه را انتخاب کنند، دانستن اینکه چگونه باید باشد؟

نوع موتور

سیستم‌های کمکی الکتریکی رایج بر اساس موقعیت موتور به موتورهای میانی و موتورهای توپی تقسیم می‌شوند.

در دوچرخه‌های کوهستانی برقی، معمولاً از طرح موتور در وسط با مرکز ثقل پایین‌تر برای توزیع وزن متمرکز و معقول، بدون تأثیر بر تعادل وسیله نقلیه در رانندگی سریع و برای دستیابی به هندلینگ خوب استفاده می‌شود. علاوه بر این، نیروی کمکی موتور مرکزی مستقیماً بر محور مرکزی عمل می‌کند و اغلب از دنده انتقال کلاچ در داخل استفاده می‌شود که می‌تواند به طور خودکار اتصال بین موتور و سیستم انتقال قدرت را در هنگام عدم رکاب زدن یا زمانی که باتری تمام شده است، قطع کند، بنابراین مقاومت اضافی ایجاد نمی‌کند.

در خودروهای شهری، دوچرخه زیاد دستکاری نمی‌شود، شرایط جاده به پیچیدگی کوهستان و جنگل نیست و نیاز به بالا رفتن از تپه هم زیاد نیست، بنابراین موتور هاب عقب مانند سیستم H700 به همان اندازه مؤثر است.

علاوه بر این، مزیت موتور توپی چرخ این است که ساختار پنج جهته محور مرکزی فریم اصلی را تغییر نمی‌دهد و نیازی به باز کردن فریم مخصوص برای قالب ندارد. این موتور می‌تواند ظاهری تقریباً مشابه دوچرخه اصلی ایجاد کند که این نیز یکی از عوامل مهم در انتخاب سیستم موتور درون چرخی برای این دوچرخه جاده‌ای برقی متوسط ​​و مشهور بین‌المللی است.

به طور کلی، هیچ تفاوتی بین موتورهای درون چرخ و موتورهای میانی وجود ندارد و هیچ تفاوتی بین اینکه چه کسی کاملاً خوب است و چه کسی بد، وجود ندارد. از این دیدگاه اشتباه که "خودروهای ارزان قیمت از موتورهای درون چرخ استفاده می‌کنند" و "خودروهای گران قیمت از موتورهای میانی استفاده می‌کنند" استفاده نکنید. برای کمک به محصولات، نصب یک سیستم موتور معقول در محصول مناسب صرفاً انتخاب موتور نیست، بلکه به مجموعه‌ای کامل از راه‌حل‌ها نیز نیاز دارد. سازنده خودرو و سازنده سیستم موتور می‌توانند با هماهنگی و آزمایش عمیق، محصولات عالی تولید کنند.

گشتاور

تا جایی که به محیط دوچرخه‌سواری مربوط می‌شود، دوچرخه‌های کوهستان با کمک الکتریکی به موتوری با خروجی گشتاور بالاتر نیاز دارند. معمولاً از یک سنسور گشتاور برای تشخیص دقیق گشتاور پدال استفاده می‌شود تا نیت دوچرخه‌سوار درک شود و حتی در سرعت‌های پایین، صعود در مسیرهای شیب‌دار و پیچیده خارج از جاده آسان‌تر شود.

بنابراین، گشتاور خروجی یک موتور دوچرخه کوهستان برقی معمولاً بین ۶۰ تا ۸۵ نیوتن متر است. سیستم محرک M600 دارای قدرت نامی ۵۰۰ وات و گشتاور خروجی تا ۱۲۰ نیوتن متر است که همیشه می‌تواند قدرت قوی را در دوچرخه‌سواری کوهستان حفظ کند.

سیستم کمکی برقی که برای بزرگراه‌ها طراحی شده است، توجه بیشتری به عملکرد روان ریتم پدال زدن و عملکرد روان و پیشرونده کمک حرکتی دارد، زیرا در تنظیم قدرت تفاوت‌هایی وجود خواهد داشت و پدال زدن روان در سرعت‌های بالا نیازی به مداخله بیش از حد قدرت ندارد، بنابراین خروجی گشتاور موتور عموماً خیلی زیاد نیست. سیستم کمکی برقی میانی Bafang M820 که به طور ویژه برای وسایل نقلیه جاده‌ای توسعه یافته است، موتور تنها 2.3 کیلوگرم وزن دارد، اما می‌تواند قدرت نامی 250 وات و حداکثر گشتاور خروجی 75 نیوتن متر را تولید کند. موتور درون چرخی Bafang H700 دارای گشتاور 32 نیوتن متر است که به راحتی می‌تواند عملکرد قوی راکب را در رفت و آمد روزانه و استفاده تفریحی تضمین کند.

اگر می‌خواهید برای یک سفر کوتاه و تفریحی از یک بوستر برقی استفاده کنید، هر چه وزن کل وسیله نقلیه در حالت بارگیری کامل بیشتر باشد، حفظ توان خروجی مداوم هنگام بالا رفتن دشوارتر است و نیاز به گشتاور بیشتر می‌شود.

علاوه بر این، این بدان معنا نیست که هر چه گشتاور بزرگتر باشد، بهتر است. خروجی گشتاور بیش از حد، تلاش پدال زدن انسان را کاهش می‌دهد و کنترل آن در جاده‌های ناهموار دشوارتر می‌شود. وقتی موتور 300٪ قدرت کمکی را تولید می‌کند، رانندگی بسیار آسان است. سواری به ناچار خسته‌کننده می‌شود.

متر

یک صفحه نمایش رنگی با کیفیت بالا می‌تواند داده‌های مربوط به موتور، از جمله درصد شارژ باتری باقی‌مانده، مسافت دوچرخه‌سواری، ارتفاع، حالت ورزشی و سرعت فعلی و سایر اطلاعات غنی را به وضوح نمایش دهد که می‌تواند نیازهای روزانه و دوچرخه‌سواری تفریحی ما را برآورده کند. البته، نیازهای ما به ابزارها در سناریوهای مختلف دوچرخه‌سواری به طور طبیعی متفاوت است. شرایط جاده دوچرخه‌سواری کوهستان پیچیده است و به تدریج از یک ابزار با صفحه نمایش بزرگ به یک ابزار یکپارچه تغییر کرده است.

در نسل جدید وسایل نقلیه‌ی برقیِ کمکیِ رفت و آمد، تحت روند الکترونیک هوشمند، ابزارهای تعبیه‌شده‌ی ساده و آسان، به روند خودروهای میان‌رده تا گران‌قیمت تبدیل شده‌اند. دکمه‌های ابزار تعبیه‌شده در لوله‌ی بالایی، تنها میزان باتری و موقعیت دنده را از طریق رنگ چراغ و سایر اطلاعات نشان می‌دهند که نمایش اطلاعات مربوط به کمک‌فنر برقی را بسیار ساده می‌کند، در حالی که ظاهر ساده و قدرت کمکی راحت و خطی، تجربه‌ی سواری در سفرهای شهری را تازه می‌کند.

 
ظرفیت باتری

بدون شک بزرگترین بخش وزن یک دوچرخه برقی، باتری آن است. باتری یک اتصال سخت و خشن را تجربه کرده و به آرامی به یک مسیر جاسازی شده محدود و مختصر تبدیل شده است. باتری تعبیه شده در لوله پایین، یک روش نصب رایج برای کمک الکتریکی است. یک راه حل دیگر، باتری را به طور کامل در قاب پنهان می‌کند. ساختار پایدار است و ظاهر آن مختصرتر و تمیزتر است، در حالی که وزن وسیله نقلیه را کاهش می‌دهد.

وسایل نقلیه مسافت طولانی به عمر باتری بیشتری نیاز دارند، در حالی که دوچرخه‌های کوهستانی با سیستم تعلیق کامل بیشتر به توان خروجی قدرتمند توجه دارند. این دوچرخه‌ها به پشتیبانی باتری با ظرفیت بالا نیاز دارند، اما باتری‌های بزرگتر و سنگین‌تر فضای بیشتری را اشغال می‌کنند و به انرژی بیشتری نیاز دارند. استحکام بالای فریم، بنابراین وزن این نوع وسایل نقلیه الکتریکی اغلب خیلی سبک نیست. باتری‌های 750 وات ساعت و 900 وات ساعت در حال تبدیل شدن به معیارهای جدید برای این نوع وسیله نقلیه هستند.

مدل‌های جاده‌ای، رفت و آمد، شهری و سایر مدل‌ها، تعادلی بین عملکرد و وزن سبک را دنبال می‌کنند و کورکورانه ظرفیت باتری را افزایش نمی‌دهند. ظرفیت باتری ۴۰۰ تا ۵۰۰ وات ساعت رایج است و عمر باتری معمولاً می‌تواند به حدود ۷۰ تا ۹۰ کیلومتر برسد.

شما از قبل اصول اولیه موتور، عملکرد، ظرفیت باتری، ابزار دقیق و غیره را می‌دانید، بنابراین می‌توانید با توجه به نیازهای روزانه دوچرخه‌سواری خود، یک دوچرخه برقی مناسب انتخاب کنید!