در شهرهای بزرگ، دوچرخه‌هایی که از نیروی برق و پدال برای حمل بارهای سنگین استفاده می‌کنند، به تدریج جایگزین کامیون‌های حمل بار معمولی می‌شوند.
هر سه‌شنبه، مردی در ساحل، سوار بر یک سه‌چرخه عجیب، در حیاط بیرون بستنی‌فروشی کیت در پورتلند، اورگان، توقف می‌کند تا اجناس جدید را تحویل بگیرد.
او 30 جعبه از محصولات کیت - بستنی وگان با وافل قیفی و کیک تمشک - را در یک کیسه فریزر گذاشت و آن را به همراه سایر کالاها در یک جعبه فولادی که پشت صندلی نصب شده بود، قرار داد. او با بارگیری تا 600 پوند بار، به سمت شمال شرقی بلوار سندی رانندگی کرد.
هر ضربه پدال توسط یک موتور الکتریکی بی‌صدا که در شاسی پنهان شده است، تقویت می‌شود. با وجود اینکه او یک وسیله نقلیه تجاری با عرض 120 سانتی‌متر را هدایت می‌کرد، اما در یک مسیر مخصوص دوچرخه‌سواری رکاب می‌زد.
بعد از یک و نیم مایل، سه چرخه به انبار تحویل شهری B-line رسید. این شرکت در مرکز شهر و تنها چند قدم دورتر از رودخانه ویلامت واقع شده است. او کالاها را در انبارهای کوچکتر و متمرکزتر از انبارهای بزرگی که معمولاً بسته‌ها را حمل می‌کنند، باز می‌کند.
هر بخش از این وضعیت با اکثر روش‌های تحویل در آخرین مایل امروزی متفاوت است. به راحتی می‌توان سرویس B-line را به عنوان یکی دیگر از عجایب پورتلند در نظر گرفت. اما پروژه‌های مشابهی در پایتخت‌های اروپایی مانند پاریس و برلین در حال گسترش هستند. این سرویس در شیکاگو قانونی بود؛ در شهر نیویورک نیز به کار گرفته شده است، جایی که شرکت آمازون ۲۰۰ دوچرخه برقی از این نوع برای تحویل دارد.
کیتلین ویلیامز، صاحب بستنی‌فروشی، گفت: «همیشه خوب است که یک کامیون دیزلی بزرگ نداشته باشید.»
این پیش‌نیاز برای ارائه دنیای دوچرخه‌های باری برقی یا سه‌چرخه‌های برقی است که هنوز در حال تکامل هستند. این زیرمجموعه‌ای از دوچرخه‌های برقی با پدال کمکی است که در طول همه‌گیری به طور فزاینده‌ای محبوب شده‌اند. طرفداران می‌گویند که وسایل نقلیه الکتریکی کوچک می‌توانند در فواصل کوتاه حرکت کنند و کالاها را سریع‌تر در مناطق پرجمعیت شهر تحویل دهند، در حالی که ازدحام، سر و صدا و آلودگی ناشی از لیفتراک‌ها را کاهش می‌دهند.
با این حال، این توجیه اقتصادی هنوز در خیابان‌های ایالات متحده که عاشق ماشین هستند، اثبات نشده است. این رویکرد مستلزم بازنگری کامل در مورد نحوه ورود کالا به شهر است. یک گونه بیگانه جدید مطمئناً در مناطقی که از قبل مملو از ماشین، دوچرخه‌سوار و عابر پیاده است، باعث ایجاد درگیری خواهد شد.
دوچرخه‌های باری برقی یک راه‌حل ممکن برای یکی از دشوارترین مشکلات در لجستیک هستند. چگونه کالاها را از طریق آخرین مسیر از انبار به درب منزل می‌رسانند؟
مشکل این است که اگرچه تمایل به تحویل کالا نامحدود به نظر می‌رسد، اما فضای کنار جاده نامحدود نیست.
ساکنان شهرها از قبل با ون‌ها و ترامواهای پارک‌شده (و دوباره پارک‌شده) با چراغ‌های خطر چشمک‌زن آشنا هستند. برای عابران، این به معنای تراکم بیشتر ترافیک و آلودگی هوا است. برای شرکت‌های حمل‌ونقل، این به معنای هزینه‌های تحویل بالاتر و زمان تحویل کندتر است. در ماه اکتبر، محققان دانشگاه واشنگتن دریافتند که کامیون‌های تحویل کالا ۲۸٪ از زمان تحویل خود را صرف جستجوی فضای پارکینگ می‌کنند.
مری کاترین اسنایدر، مشاور استراتژیک پارکینگ در شهر سیاتل، خاطرنشان کرد: «تقاضا برای جدول‌گذاری بسیار بیشتر از نیاز واقعی ماست. شهر سیاتل سال گذشته سه‌چرخه‌های برقی را با شرکت UPS Inc. آزمایش کرد.
همه‌گیری کووید-۱۹ تنها هرج و مرج را تشدید کرده است. در طول دوره قرنطینه، صنایع خدماتی مانند UPS و آمازون اوج فعالیت خود را تجربه کردند. ممکن است دفتر خالی باشد، اما کنار جاده در منطقه شهری توسط پیک‌هایی که از خدمات Grubhub Inc. و DoorDash Inc. برای حمل غذا از رستوران به خانه استفاده می‌کردند، دوباره مسدود شده بود.
این آزمایش در حال انجام است. برخی از شرکت‌های لجستیکی در حال بررسی توانایی مالی مشتری برای اجتناب از مراجعه حضوری و قرار دادن بسته‌ها در کمدها یا در مورد آمازون، در صندوق عقب خودرو هستند. حتی استفاده از پهپادها نیز امکان‌پذیر است، اگرچه ممکن است بسیار گران باشند، مگر برای حمل اقلام سبک و با ارزش بالا مانند داروها.
طرفداران این طرح می‌گویند که سه‌چرخه‌های کوچک و انعطاف‌پذیر از کامیون‌ها سریع‌تر هستند و گازهای گلخانه‌ای کمتری تولید می‌کنند. در ترافیک مانورپذیری بیشتری دارند و می‌توان آنها را در فضای کوچک‌تری یا حتی در پیاده‌رو پارک کرد.
طبق مطالعه‌ای که سال گذشته در دانشگاه تورنتو روی دوچرخه‌های باری برقی انجام شد، جایگزینی کامیون‌های تحویل بار معمولی با دوچرخه‌های باری برقی می‌تواند انتشار کربن را سالانه ۱.۹ تن کاهش دهد - اگرچه اغلب به چندین دوچرخه باری برقی و کامیون‌های تحویل بار معمولی نیاز است.
فرانکلین جونز، مدیرعامل و بنیانگذار B-line، در وبینار اخیر خود گفت که هرچه جامعه متراکم‌تر باشد، هزینه حمل و نقل دوچرخه کمتر است.
برای رونق گرفتن دوچرخه‌های باری برقی، باید یک تغییر مهم ایجاد شود: انبارهای کوچک محلی. اکثر شرکت‌های لجستیکی انبارهای عظیم خود را در حاشیه شهر مستقر می‌کنند. با این حال، از آنجا که برد دوچرخه‌ها خیلی کوتاه است، به تأسیسات نزدیک نیاز دارند. به آنها مینی هاب می‌گویند.
این پایگاه کوچک که هتل لجستیک نامیده می‌شود، در حال حاضر در پاریس در حال استفاده است. در این سواحل، یک شرکت نوپا به نام Reef Technology ماه گذشته ۷۰۰ میلیون دلار بودجه برای مرکز خود در یک پارکینگ شهری به دست آورد تا تحویل‌های نهایی را نیز شامل شود.
به گزارش خبرگزاری بلومبرگ، آمازون همچنین ۱۰۰۰ مرکز توزیع کوچک در سراسر ایالات متحده تأسیس کرده است.
سم استار، مشاور مستقل حمل و نقل پایدار در کانادا، گفت که برای استفاده از دوچرخه‌های باری، این چرخ‌های مینیاتوری باید بسته به تراکم شهر، در شعاع ۲ تا ۶ مایل پراکنده شوند.
در ایالات متحده، تاکنون نتایج حمل و نقل الکترونیکی قطعی نبوده است. سال گذشته، شرکت UPS در یک آزمایش حمل و نقل الکترونیکی با سه چرخه در سیاتل دریافت که این دوچرخه در مقایسه با کامیون‌های معمولی، بسته‌های بسیار کمتری را در یک ساعت در جامعه شلوغ سیاتل تحویل می‌دهد.
این مطالعه معتقد است که آزمایشی که فقط یک ماه طول می‌کشد، ممکن است برای تحویل دوچرخه‌ها خیلی کوتاه باشد. اما همچنین اشاره کرد که مزیت دوچرخه‌ها - اندازه کوچک - یک نقطه ضعف نیز هست.
در این مطالعه آمده است: «دوچرخه‌های برقی باری ممکن است به اندازه کامیون‌ها کارآمد نباشند.» ظرفیت محدود بار آنها به این معنی است که می‌توانند هر بار که سفر می‌کنند، میزان تحویل را کاهش دهند و مجبورند بارها بارگیری مجدد کنند.
در شهر نیویورک، کارآفرینی به نام گرگ زومان، بنیانگذار ریکشاهای انقلابی، طی ۱۵ سال گذشته تلاش کرده است تا دوچرخه‌های باری برقی را به دست مردم برساند. او هنوز هم سخت تلاش می‌کند.
اولین ایده زومان، تولید مجموعه‌ای از سه‌چرخه‌های برقی در سال ۲۰۰۵ بود. این ایده با تاکسی‌های شهر همخوانی ندارد. در سال ۲۰۰۷، وزارت وسایل نقلیه موتوری اعلام کرد که دوچرخه‌های تجاری فقط می‌توانند توسط انسان‌ها رانده شوند، به این معنی که آنها با موتورهای برقی رانده نخواهند شد. این ریکشا انقلابی بیش از ده سال به تعویق افتاد.
سال گذشته فرصتی برای از بین بردن این بن‌بست بود. نیویورکی‌ها، مانند ساکنان شهرهای دیگر جهان، به اسکوترهای برقی خیابانی و دوچرخه‌های اشتراکی برقی علاقه‌مند هستند.
در ماه دسامبر، شهر نیویورک طرح آزمایشی دوچرخه‌های باری برقی در منهتن توسط شرکت‌های بزرگ لجستیکی مانند UPS، Amazon و DHL را تصویب کرد. همزمان، ارائه دهندگان خدمات مسافرتی مانند Bird، Uber و Lime به بزرگترین بازار کشور چشم دوختند و مجلس ایالتی را متقاعد کردند که اسکوترها و دوچرخه‌های برقی را قانونی کند. در ماه ژانویه، فرماندار اندرو کومو (دموکرات) مخالفت خود را کنار گذاشت و این لایحه را تصویب کرد.
زومان گفت: «این ما را تسلیم می‌کند.» او اشاره کرد که تقریباً تمام دوچرخه‌های باری برقی موجود در بازار حداقل ۴۸ اینچ عرض دارند.
قانون فدرال در مورد موضوع دوچرخه‌های باری برقی سکوت کرده است. در شهرها و ایالت‌ها، اگر قوانینی وجود داشته باشد، بسیار متفاوت است.
در ماه اکتبر، شیکاگو یکی از اولین شهرهایی بود که قوانین را تدوین کرد. اعضای شورای شهر مقرراتی را تصویب کردند که به کامیون‌های برقی اجازه می‌دهد در خطوط دوچرخه‌سواری حرکت کنند. حداکثر سرعت مجاز برای این خطوط ۱۵ مایل در ساعت و عرض آن ۴ فوت است. راننده به مجوز دوچرخه نیاز دارد و دوچرخه باید در یک فضای پارکینگ معمولی پارک شود.
این غول تجارت الکترونیک و لجستیک اظهار داشت که در ۱۸ ماه گذشته حدود ۲۰۰ دوچرخه باری برقی را در منهتن و بروکلین مستقر کرده است و قصد دارد این طرح را به طور قابل توجهی توسعه دهد. سایر شرکت‌های لجستیکی مانند DHL و FedEx Corp. نیز طرح‌های آزمایشی حمل بار الکترونیکی دارند، اما به بزرگی آمازون نیستند.
زومان گفت: «در چند سال آینده، آمازون به سرعت در این بازار توسعه خواهد یافت.» «آنها به سرعت از همه جلو می‌زنند.»
مدل کسب‌وکار آمازون در تضاد با مدل کسب‌وکار B-line پورتلند است. این مدل از تأمین‌کننده به فروشگاه منتقل نمی‌شود، بلکه از فروشگاه به مشتری منتقل می‌شود. Whole Foods Market Inc.، یک سوپرمارکت ارگانیک متعلق به آمازون، مواد غذایی را به محله بروکلین منهتن و ویلیامزبورگ تحویل می‌دهد.
علاوه بر این، طراحی خودروهای برقی آن نیز کاملاً متفاوت است، که نشان می‌دهد این صنعت در این مرحله جوان چقدر خوب عمل می‌کند.
وسایل نقلیه آمازون سه چرخه نیستند. این یک دوچرخه برقی معمولی است. می‌توانید تریلر را بکشید، قلاب آن را باز کنید و وارد لابی ساختمان شوید. (زومان آن را «فرش ثروتمندان» می‌نامد.) تقریباً تمام دوچرخه‌های باری برقی در اروپا تولید می‌شوند. در برخی کشورها، دوچرخه‌های برقی به عنوان کالسکه یا حمل مواد غذایی استفاده می‌شوند.
طراحی این خودروها کاملاً متفاوت است. بعضی‌ها راننده را به صورت عمودی می‌نشینند، در حالی که بعضی دیگر او را به پهلو می‌نشانند. بعضی‌ها جعبه بار را در عقب و بعضی‌ها در جلو قرار می‌دهند. بعضی‌ها در فضای باز هستند، در حالی که بعضی‌های دیگر راننده را در یک پوسته پلاستیکی شفاف می‌پوشانند تا از باران جلوگیری شود.
جونز، بنیانگذار پورتلند، گفت که شهر پورتلند نیازی به گواهینامه خط B ندارد و نیازی به پرداخت هیچ هزینه‌ای ندارد. علاوه بر این، قانون اورگان به دوچرخه‌ها اجازه می‌دهد تا از ویژگی‌های کمکی قدرتمند - تا ۱۰۰۰ وات - برخوردار باشند، به طوری که دوچرخه سرعتی متناسب با جریان ترافیک داشته باشد و جذابیت این را داشته باشد که هر کسی را قادر به بالا رفتن از تپه کند.
او گفت: «بدون این‌ها، ما نمی‌توانستیم انواع مختلفی از مسافران را استخدام کنیم و هیچ زمان تحویل ثابتی که شاهدش بودیم، وجود نداشت.»
خط B نیز مشتریانی دارد. این روش تحویل محصولات محلی فروشگاه New Seasons Market است که یک زنجیره منطقه‌ای متشکل از ۱۸ فروشگاه مواد غذایی ارگانیک است. کارلی دمپسی، مدیر لجستیک زنجیره تأمین New Seasons، گفت که این طرح پنج سال پیش آغاز شد و B-line را به یک واسطه لجستیکی بین ۱۲۰ تأمین‌کننده مواد غذایی محلی تبدیل کرد.
طرح «فصل‌های جدید» یک مزیت اضافی برای تأمین‌کنندگان دارد: این طرح 30٪ از هزینه‌های خط B آنها را جبران می‌کند. این به آنها کمک می‌کند تا از توزیع‌کنندگان مواد غذایی معمولی با هزینه‌های بالا اجتناب کنند.
یکی از این تأمین‌کنندگان، آدام برگر، مالک شرکت پورتلند رولنتی پاستا است. او قبل از شروع استفاده از خط تولید B، باید تمام روز با سایون xB جمع‌وجور خود به بازارهای نیو سیزنز ارسال کند.
او گفت: «این واقعاً ظالمانه بود.» «توزیع آخرین مایل چیزی است که همه ما را می‌کشد، چه کالاهای خشک، چه کشاورزان یا دیگران.»
حالا، او جعبه پاستا را به شرکت حمل و نقل خط B داد و روی آن پا گذاشت تا به انباری که ۹ مایل دورتر بود، برسد. سپس آنها با کامیون‌های معمولی به فروشگاه‌های مختلف منتقل می‌شوند.
او گفت: «من اهل پورتلند هستم، بنابراین همه اینها بخشی از داستان است. من یک فرد محلی هستم، من یک صنعتگر هستم. من در دسته‌های کوچک تولید می‌کنم. می‌خواهم تحویل دوچرخه را برای کارم مناسب کنم.» «عالی است.»
ربات‌های تحویل‌دهنده و وسایل نقلیه برقی. منبع تصویر: Starship Technologies (ربات تحویل‌دهنده) / Ayro (وسیله نقلیه چندمنظوره)
تصویر در کنار تجهیزات تحویل شخصی Starship Technologies و وسیله نقلیه برقی Ayro Club Car 411 قرار دارد. Starship Technologies (ربات تحویل دهنده) / Ayro (وسیله نقلیه چند منظوره)
چندین کارآفرین، میکروری را به عنوان ابزار استاندارد تحویل کالا معرفی می‌کنند. شرکت آرسیموتو، تولیدکننده خودروهای برقی سه‌چرخ در اورگان، سفارش‌هایی را برای نسخه نهایی Deliverator می‌پذیرد. یکی دیگر از شرکت‌کنندگان، شرکت آیرو، تولیدکننده مینی‌کامیون‌های برقی در تگزاس با حداکثر سرعت ۲۵ مایل در ساعت است. این خودروها که تقریباً به اندازه یک گاری گلف هستند، عمدتاً در محیط‌های آرام ترافیکی مانند استراحتگاه‌ها و محوطه‌های دانشگاه، پارچه و غذا حمل می‌کنند.
اما راد کلر، مدیرعامل این شرکت، گفت که این شرکت اکنون در حال توسعه نسخه‌ای است که می‌تواند در جاده رانده شود و دارای محفظه‌ای برای نگهداری وعده‌های غذایی فردی باشد. مشتری، یک رستوران زنجیره‌ای مانند Chipotle Mexican Grill Inc. یا Panera Bread Co. است و آنها سعی می‌کنند بدون نیاز به پرداخت هزینه‌هایی که اکنون شرکت‌های تحویل غذا دریافت می‌کنند، کالاها را درب منزل مشتری تحویل دهند.
از سوی دیگر، میکرو ربات‌ها هستند. شرکت Starship Technologies مستقر در سانفرانسیسکو به سرعت در حال توسعه بازار خودروهای شش چرخ آفرود خود است که از یخچال‌های آبجو فراتر نمی‌رود. این خودروها می‌توانند تا شعاع ۴ مایلی حرکت کنند و برای حرکت در پیاده‌رو مناسب هستند.
مانند آیرو، این شرکت نیز کار خود را از دانشگاه آغاز کرد اما در حال گسترش است. این شرکت در وب‌سایت خود اعلام کرد: «با همکاری فروشگاه‌ها و رستوران‌ها، ما تحویل‌های محلی را سریع‌تر، هوشمندانه‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر انجام می‌دهیم.»
همه این وسایل نقلیه دارای موتورهای الکتریکی هستند که مزایای زیر را دارند: پاک، بی‌صدا و شارژ آسان. اما از نظر برنامه‌ریزان شهری، بخش «خودرو» شروع به محو کردن مرزهایی کرده است که مدت‌هاست خودروها را از دوچرخه‌ها جدا کرده است.
زومان، کارآفرین نیویورکی، پرسید: «کی از دوچرخه به وسیله نقلیه موتوری روی آوردید؟ این یکی از مرزهای مبهمی است که باید با آن کنار بیاییم.»
یکی از مکان‌هایی که شهرهای آمریکا ممکن است در مورد چگونگی تنظیم حمل و نقل الکترونیکی به آن فکر کنند، یک مایل مربع در سانتا مونیکا، کالیفرنیا است.
این مناسبت، بازی‌های المپیک ۲۰۲۸ لس‌آنجلس است. یک اتحاد منطقه‌ای امیدوار است تا آن زمان، انتشار گازهای خروجی از اگزوز در مناطق شهری را به میزان یک چهارم کاهش دهد، از جمله هدف جسورانه تبدیل ۶۰ درصد از کامیون‌های تحویل متوسط ​​به کامیون‌های برقی. در ژوئن امسال، سانتا مونیکا کمک هزینه ۳۵۰،۰۰۰ دلاری برای ایجاد اولین منطقه تحویل بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای در کشور دریافت کرد.
سانتا مونیکا نه تنها می‌تواند آنها را آزاد کند، بلکه می‌تواند ۱۰ تا ۲۰ جدول کنار خیابان را نیز نگه دارد و فقط آنها (و سایر وسایل نقلیه الکتریکی) می‌توانند این جدول‌ها را پارک کنند. آنها اولین فضاهای پارکینگ اختصاصی برای خودروهای باری الکتریکی در کشور هستند. دوربین نحوه استفاده از فضا را ردیابی خواهد کرد.
فرانسیس استفان، که به عنوان مدیر ارشد حمل و نقل سانتا مونیکا مسئول این پروژه است، گفت: «این یک اکتشاف واقعی است. این یک آزمایش واقعی است.»
منطقه انتشار صفر این شهر در شمال لس‌آنجلس شامل منطقه مرکز شهر و تفرجگاه خیابان سوم، یکی از شلوغ‌ترین مناطق خرید در جنوب کالیفرنیا، می‌شود.
مت پترسون، رئیس سازمان همکاری حمل و نقل برقی که سانتا مونیکا را انتخاب کرد، گفت: «انتخاب کنار جاده همه چیز است. شما چندین شرکت‌کننده در حوزه غذا، فضای تحویل و فضای [تجارت به تجارت] دارید.»
این پروژه تا شش ماه دیگر آغاز نخواهد شد، اما کارشناسان می‌گویند که تداخل بین دوچرخه‌های باری برقی و سایر خطوط دوچرخه‌سواری اجتناب‌ناپذیر است.
لیزا نیسنسون، متخصص حمل و نقل در WGI، یک شرکت طراحی زیرساخت‌های عمومی، گفت: «ناگهان، گروهی از مردم، مسافران و تاجران، برای استفاده از وسیله نقلیه به آنجا آمدند.» «کم‌کم شلوغ شد.»
مشاور حمل و نقل استار گفت که به دلیل فضای کم، کشتی‌های باری الکترونیکی را می‌توان در پیاده‌رو، به خصوص در «منطقه مبلمان» که توسط صندوق‌های پستی، دکه‌های روزنامه‌فروشی، تیرهای چراغ برق و درختان اشغال شده است، پارک کرد.
اما در آن منطقه باریک، دوچرخه‌های باری برقی در امتداد مسیر لاستیک وسایل نقلیه‌ای که از امتیازات سوءاستفاده می‌کنند، حرکت می‌کنند: اسکوترهای برقی به خاطر ایجاد مانع در مسیر رفت و آمد مردم در بسیاری از شهرها بدنام هستند.
ایتان برگسون، سخنگوی وزارت حمل و نقل سیاتل، گفت: «اطمینان از اینکه مردم به درستی پارک می‌کنند تا مانعی برای افراد دارای معلولیت در پیاده‌رو ایجاد نشود، یک چالش است.»
نیسنسن گفت اگر وسایل نقلیه تحویل کوچک و چابک بتوانند با این روند همگام شوند، ممکن است شهرها نیاز به ایجاد یک مجموعه به جای آنچه او «راهروهای سیار» می‌نامد، داشته باشند، یعنی دو مجموعه برای مردم عادی و دیگری برای مشاغل سبک.
همچنین در بخش دیگری از منظر آسفالت که در دهه‌های اخیر رها شده است، فرصتی وجود دارد: کوچه‌ها.
نیسنسن پرسید: «کم کم دارم به این فکر می‌کنم که به آینده برگردم، فعالیت‌های تجاری بیشتری را از خیابان اصلی به داخل شهر ببرم، جایی که شاید هیچ کس جز زباله‌روب‌ها نباشد، این منطقی است؟»
در واقع، آینده‌ی تحویل برق از طریق میکرو ممکن است به گذشته برگردد. بسیاری از کامیون‌های دیزلی زمخت و نفس‌گیر که دوچرخه‌های باری برقی می‌خواهند جایگزین آنها شوند، متعلق به شرکت UPS هستند و توسط آن اداره می‌شوند، شرکتی که در سال ۱۹۰۷ تأسیس شد.