در شهرهای بزرگ، دوچرخه هایی که از نیروی برق و پدال برای حمل بارهای سنگین استفاده می کنند، به تدریج جایگزین کامیون های معمولی می شوند.بالا
هر سه‌شنبه، مردی در ساحل سوار بر سه چرخه عجیب و غریب در حیاط بیرون بستنی‌فروشی کیت در پورتلند، اورگان توقف می‌کند تا کالاهای جدید را بازیابی کند.
او 30 جعبه بستنی وگان تجاری کیت را با مخروط های وافل و پینه دوز ماریونبری در یک کیسه فریزر گذاشت و آن را با سایر کالاها در یک جعبه فولادی نصب شده پشت صندلی قرار داد.او با بارگیری 600 پوند بار، به سمت بلوار سندی شمال شرقی رانندگی کرد.
هر حرکت پدال توسط یک موتور الکتریکی بی صدا که در شاسی پنهان شده است تقویت می شود.با وجود فرماندهی یک وسیله نقلیه تجاری به عرض 4 فوت، او سوار یک خط دوچرخه شد.
پس از یک مایل و نیم، سه چرخه به انبار تحویل شهری خط B رسید.این شرکت در مرکز شهر و تنها چند قدم دورتر از رودخانه ویلامت واقع شده است.او کالاها را در انبارهای کوچکتر و متمرکزتر از انبارهای بزرگی که معمولاً بسته ها حمل می کنند، باز می کند.
هر بخش از این وضعیت با اکثر روش‌های تحویل مایل گذشته متفاوت است.به راحتی می توان خدمات B-line را به عنوان یکی دیگر از افراد عجیب و غریب پورتلند در نظر گرفت.اما پروژه های مشابه در پایتخت های اروپایی مانند پاریس و برلین در حال گسترش است.فقط در شیکاگو قانونی بود.این در شهر نیویورک پذیرفته شده است، جایی که Amazon.com دارای 200 دوچرخه برقی برای تحویل است.
کاتلین ویلیامز، صاحب بستنی، گفت: «نداشتن یک کامیون دیزلی بزرگ همیشه مفید است.»
این پیش نیاز برای ارائه دنیای دوچرخه های باری الکتریکی یا سه چرخه های برقی است که هنوز در حال تکامل هستند.این زیرمجموعه ای از دوچرخه های برقی با کمک پدال است که در طول همه گیری به طور فزاینده ای محبوب شده اند.طرفداران می گویند که وسایل نقلیه الکتریکی کوچک می توانند در فواصل کوتاه حرکت کنند و کالاها را سریعتر در مناطق پرجمعیت شهر تحویل دهند و در عین حال از ازدحام، صدا و آلودگی ناشی از لیفتراک ها بکاهند.
با این حال، این اقتصاد هنوز در خیابان های ایالات متحده اثبات نشده است که عاشق ماشین است.این رویکرد مستلزم بازنگری کامل در نحوه ورود کالاها به شهر است.یک گونه بیگانه جدید مطمئناً در مناطقی که قبلاً مملو از اتومبیل ها، دوچرخه سواران و عابران پیاده هستند، درگیری ایجاد می کند.
دوچرخه های باری الکتریکی یک راه حل ممکن برای یکی از دشوارترین مشکلات در لجستیک هستند.چگونه کالا را از طریق لینک نهایی از انبار تا درب دریافت می کنید؟
سردرد این است که اگرچه میل به تحویل نامحدود به نظر می رسد، فضای کنار جاده اینطور نیست.
ساکنان شهر قبلاً با ون ها و ترامواهای پارک شده (و پارک شده مجدد) با چراغ های خطر چشمک زن آشنا هستند.برای عابران این به معنای تراکم ترافیک و آلودگی هوا بیشتر است.برای فرستنده‌ها، این به معنای هزینه‌های تحویل بالاتر و زمان تحویل کندتر است.در ماه اکتبر، محققان دانشگاه واشنگتن دریافتند که کامیون های حمل و نقل 28 درصد از زمان تحویل خود را صرف جستجوی مکان های پارک می کنند.
مری کاترین اسنایدر، مشاور پارکینگ استراتژیک برای شهر سیاتل، خاطرنشان کرد: «تقاضا برای محدودیت‌ها بسیار بیشتر از آن چیزی است که ما واقعاً نیاز داریم.شهر سیاتل سال گذشته سه چرخه های برقی را با شرکت UPS امتحان کرد.
همه‌گیری COVID-19 تنها هرج و مرج را تشدید کرده است.در طول دوره قفل، صنایع خدماتی مانند UPS و آمازون اوج گرفتند.ممکن است دفتر خالی باشد، اما کنار جاده در منطقه شهری توسط تحویل‌دهندگانی که از خدمات Grubhub Inc. و DoorDash Inc. برای انتقال وعده‌های غذایی از رستوران به خانه استفاده می‌کردند، دوباره مسدود شد.
آزمایش در حال انجام است.برخی از شرکت‌های لجستیکی در حال آزمایش استطاعت مشتری برای اجتناب از درب هستند و در عوض بسته‌ها را در قفسه‌ها یا در مورد آمازون، در صندوق عقب خودرو قرار می‌دهند.هواپیماهای بدون سرنشین حتی ممکن است، اگرچه ممکن است بسیار گران باشند به جز برای حمل و نقل اقلام سبک وزن و با ارزش مانند داروها.
طرفداران می گویند که سه چرخه های کوچک و انعطاف پذیر سریعتر از کامیون ها هستند و انتشار گازهای گلخانه ای کمتری تولید می کنند.در ترافیک مانور بیشتری دارد و می توان آن را در فضای کوچکتر یا حتی در پیاده رو پارک کرد.
بر اساس مطالعه ای که در سال گذشته در دانشگاه تورنتو بر روی دوچرخه های باری الکتریکی مستقر شد، جایگزینی کامیون های حمل و نقل معمولی با دوچرخه های باری الکتریکی می تواند انتشار کربن را تا 1.9 تن در سال کاهش دهد، اگرچه دوچرخه های باری برقی و کامیون های حمل معمولی اغلب به همان اندازه مورد نیاز هستند.
مدیر عامل و بنیانگذار B-line، فرانکلین جونز (فرانکلین جونز) در یک وبینار اخیر گفت که هر چه جامعه متراکم تر باشد، هزینه حمل و نقل دوچرخه کمتر است.
برای شکوفایی دوچرخه های باری الکتریکی، یک تغییر مهم باید ایجاد شود: انبارهای کوچک محلی.اکثر شرکت های لجستیکی انبارهای بزرگ خود را در حاشیه شهر تعمیر می کنند.با این حال، به دلیل اینکه برد دوچرخه ها بسیار کوتاه است، به امکانات نزدیک نیاز دارند.آنها مینی هاب نامیده می شوند.
این پاسگاه کوچک به نام هتل تدارکات در حال حاضر در پاریس در حال استفاده است.در این سواحل، یک شرکت نوپا به نام Reef Technology در ماه گذشته 700 میلیون دلار بودجه برای مرکز خود در یک پارکینگ شهری به دست آورد که شامل تحویل مایل آخر نیز می شود.
به گزارش بلومبرگ نیوز، آمازون همچنین 1000 مرکز توزیع کوچک در سراسر ایالات متحده ایجاد کرده است.
سم استار، یک مشاور مستقل حمل و نقل پایدار در کانادا، گفت که برای استفاده از دوچرخه های باری، این چرخ های مینیاتوری باید بسته به تراکم شهر در شعاع 2 تا 6 مایلی پراکنده شوند.
در ایالات متحده، تا کنون، نتایج حمل و نقل الکترونیکی قطعی نیست.سال گذشته، UPS در یک آزمایش سه چرخه بار الکترونیکی در سیاتل دریافت که این دوچرخه بسته های بسیار کمتری را در یک ساعت نسبت به کامیون های معمولی در جامعه شلوغ سیاتل تحویل می دهد.
این مطالعه بر این باور است که آزمایشی که فقط یک ماه طول می کشد ممکن است برای تحویل دوچرخه بسیار کوتاه باشد.اما همچنین اشاره کرد که مزیت دوچرخه - اندازه کوچک - نیز یک ضعف است.
این مطالعه می‌گوید: «دوچرخه‌های الکتریکی باری ممکن است به اندازه کامیون‌ها کارآمد نباشند».ظرفیت محموله محدود آنها به این معنی است که آنها می توانند هر بار که سفر می کنند، تحویل را کاهش دهند و مجبورند بارها و بارها دوباره بارگیری کنند.”
در شهر نیویورک، کارآفرینی به نام گرگ زومان، بنیانگذار Rickshaw انقلابی، در 15 سال گذشته تلاش کرده است تا دوچرخه های بار الکتریکی را به توده ها برساند.او هنوز سخت کار می کند.
اولین ایده زومان ایجاد دسته ای از سه چرخه های برقی در سال 2005 بود. این با سالن تاکسی شهر مطابقت ندارد.در سال 2007، وزارت وسایل نقلیه موتوری تعیین کرد که دوچرخه های تجاری فقط توسط انسان قابل راندن هستند، به این معنی که آنها با موتورهای الکتریکی رانده نخواهند شد.ریکشا انقلابی بیش از ده سال متوقف شد.
سال گذشته فرصتی برای رفع بن بست بود.نیویورکی‌ها، مانند ساکنان شهری در سراسر جهان، به اسکوترهای برقی خیابانی و دوچرخه‌های مشترک برقی وابسته هستند.
در ماه دسامبر، شهر نیویورک آزمایش دوچرخه های بار الکتریکی در منهتن توسط شرکت های لجستیکی بزرگ مانند UPS، آمازون و DHL را تایید کرد.در همان زمان، ارائه دهندگان خدمات مسافرتی مانند Bird، Uber و Lime به بزرگترین بازار کشور خیره شدند و قانونگذار ایالتی را متقاعد کردند که اسکوترها و دوچرخه های برقی را قانونی کند.در ژانویه، فرماندار اندرو کومو (D) مخالفت خود را کنار گذاشت و این لایحه را به تصویب رساند.
زمان گفت: این ما را تسلیم می کند.وی خاطرنشان کرد: تقریباً تمام دوچرخه های باری الکتریکی موجود در بازار حداقل 48 اینچ عرض دارند.
قانون فدرال در مورد دوچرخه های باری الکتریکی سکوت می کند.در شهرها و ایالت ها، اگر قوانینی وجود داشته باشد، بسیار متفاوت است.
در ماه اکتبر، شیکاگو یکی از اولین شهرهایی بود که قوانین را تدوین کرد.اعضای شورای شهر مقرراتی را تصویب کردند که به کامیون های برقی اجازه می دهد در مسیرهای دوچرخه سواری تردد کنند.حداکثر سرعت آنها 15 مایل در ساعت و عرض 4 فوت است.راننده به کارت دوچرخه نیاز دارد و دوچرخه باید در یک پارکینگ معمولی پارک شود.
در 18 ماه گذشته، غول تجارت الکترونیک و لجستیک اعلام کرد که حدود 200 دوچرخه باری الکتریکی را در منهتن و بروکلین مستقر کرده است و قصد دارد این طرح را به طور قابل توجهی توسعه دهد.سایر شرکت‌های لجستیکی مانند DHL و FedEx Corp. نیز دارای خلبان‌های محموله الکترونیکی هستند، اما آنها به بزرگی آمازون نیستند.
زومان گفت: "در چند سال آینده، آمازون به سرعت در این بازار توسعه خواهد یافت.""آنها فقط به سرعت در برابر همه برمی خیزند."
مدل کسب و کار آمازون در تضاد با خط B پورتلند است.این شاتل از عرضه کننده ای به فروشگاه دیگر نیست، بلکه از فروشگاهی به مشتری دیگر است.Whole Foods Market Inc.، یک سوپرمارکت ارگانیک متعلق به آمازون، مواد غذایی را به محله بروکلین منهتن و ویلیامزبورگ تحویل می دهد.
علاوه بر این، طراحی خودروهای الکتریکی آن نیز کاملاً متفاوت است، که نشان می دهد صنعت در این مرحله جوان چقدر خوب عمل می کند.
وسایل نقلیه آمازون سه چرخه نیستند.این یک دوچرخه برقی معمولی است.می توانید تریلر را بکشید، قلاب آن را باز کنید و وارد لابی ساختمان شوید.(زومان آن را "چرخ چرخ ثروتمندان" می نامد.) تقریباً تمام دوچرخه های باری الکتریکی در اروپا تولید می شوند.در برخی کشورها از دوچرخه های برقی به عنوان کالسکه یا حمل کننده مواد غذایی استفاده می شود.
طرح در سراسر نقشه است.برخی از افراد سوار را وادار می کنند که صاف بنشیند، در حالی که برخی دیگر خم می شوند.برخی جعبه بار را در پشت و برخی جعبه را در جلو قرار می دهند.برخی در هوای آزاد هستند، در حالی که برخی دیگر برای جلوگیری از باران، راننده را در یک پوسته پلاستیکی شفاف می‌پیچند.
جونز، بنیانگذار پورتلند، گفت که شهر پورتلند نیازی به مجوز B-line ندارد و نیازی به پرداخت هیچ هزینه ای ندارد.علاوه بر این، قانون اورگان به دوچرخه‌ها اجازه می‌دهد تا از ویژگی‌های کمکی قدرتمند قدرت تا 1000 وات برخوردار باشند، به طوری که دوچرخه سرعتی متناسب با جریان ترافیک داشته باشد و این جذابیت را داشته باشد که هر کسی بتواند از تپه بالا برود.
او گفت: "بدون اینها، ما نمی‌توانیم سواران مختلفی را استخدام کنیم و زمان تحویل ثابتی که شاهد بودیم وجود نخواهد داشت."
خط B هم مشتری دارد.این روش تحویل محصولات محلی New Seasons Market است که یک زنجیره منطقه ای از 18 فروشگاه مواد غذایی ارگانیک است.کارلی دمپسی، مدیر تدارکات زنجیره تامین نیو سیزنز، گفت که این طرح پنج سال پیش آغاز شد و B-line را به یک واسطه لجستیکی بین 120 تامین کننده خواربار محلی تبدیل کرد.
New Seasons یک مزیت اضافی برای تامین کنندگان فراهم می کند: 30٪ از هزینه های خط B بدهی آنها را تشکیل می دهد.این به آنها کمک می کند تا از توزیع کنندگان معمولی مواد غذایی با هزینه های بالا اجتناب کنند.
یکی از این تامین کنندگان، آدام برگر، صاحب پاستا رولنتی شرکت پورتلند است.قبل از شروع استفاده از B-line، او باید با Scion xB جمع و جور خود در تمام طول روز به بازارهای فصل جدید ارسال کند.
او گفت: "این به سادگی ظالمانه بود.""توزیع آخرین مایل چیزی است که همه ما را می کشد، چه کالاهای خشک، چه کشاورزان یا دیگران."
حالا او جعبه ماکارونی را به حمل‌کننده خط B داد و روی آن قدم گذاشت و به انباری در فاصله 9 مایلی رفت.سپس با کامیون های معمولی به فروشگاه های مختلف منتقل می شوند.
او گفت: "من اهل پورتلند هستم، بنابراین این همه بخشی از داستان است.من محلی هستم، من یک صنعتگر هستم.من دسته های کوچک تولید می کنم.می‌خواهم حمل دوچرخه را به محل کارم مناسب کارم کنم.»"عالیه."
ربات های تحویل دهنده و وسایل نقلیه برقی.منبع تصویر: Starship Technologies (ربات تحویل دهنده) / Ayro (وسیله نقلیه چند منظوره)
تصویر در کنار تجهیزات تحویل شخصی Starship Technologies و خودروی برقی Ayro Club Car 411 است.Starship Technologies (ربات تحویل دهنده) / Ayro (وسیله نقلیه چند منظوره)
تعدادی از کارآفرینان میکرو اشعه را به سمت ابزارهای تحویل استاندارد هدایت می کنند.Arcimoto Inc.، سازنده خودروهای برقی سه چرخ در اورگان، سفارشات نسخه آخرین مایل Deliverator را می پذیرد.یکی دیگر از شرکت‌کنندگان، شرکت Ayro، سازنده کامیون‌های کوچک الکتریکی در تگزاس با حداکثر سرعت 25 مایل در ساعت است.تقریباً به اندازه یک چرخ دستی گلف، وسایل نقلیه آن عمدتاً کتانی و مواد غذایی را در محیط‌های ترافیکی آرام مانند استراحتگاه‌ها و محوطه‌های دانشگاهی جابه‌جا می‌کنند.
اما راد کلر، مدیر عامل شرکت، گفت که این شرکت اکنون در حال توسعه نسخه ای است که می تواند در جاده ها رانندگی کند و دارای محفظه ای برای نگهداری وعده های غذایی فردی است.مشتری یک رستوران زنجیره ای مانند Chipotle Mexican Grill Inc. یا Panera Bread Co. است و آنها سعی می کنند کالا را درب منزل مشتری تحویل دهند، بدون اینکه هزینه هایی را که شرکت تحویل غذا در حال حاضر دریافت می کند، بپردازند.
از سوی دیگر میکرو ربات ها هستند.Starship Technologies مستقر در سانفرانسیسکو به سرعت در حال توسعه بازار خودروهای آفرود شش چرخ خود است که از خنک کننده های آبجو فراتر نمی رود.آنها می توانند شعاع 4 مایلی را طی کنند و برای سفر در پیاده رو مناسب هستند.
مانند Ayro، در محوطه دانشگاه شروع شد اما در حال گسترش است.این شرکت در وب سایت خود گفت: "با همکاری با فروشگاه ها و رستوران ها، ما تحویل محلی را سریع تر، هوشمندانه تر و مقرون به صرفه تر می کنیم."
همه این وسایل نقلیه دارای موتورهای الکتریکی هستند که دارای مزایای زیر هستند: تمیز، بی صدا و شارژ آسان.اما از نظر برنامه ریزان شهری، بخش "ماشین" شروع به محو کردن مرزهایی کرده است که مدت ها است ماشین ها را از دوچرخه ها جدا کرده است.
"چه زمانی از دوچرخه به وسیله نقلیه موتوری تغییر کردید؟"از زومان، کارآفرین نیویورکی پرسید.این یکی از مرزهای مبهم است که باید با آن مقابله کنیم.»
یکی از مکان هایی که شهرهای آمریکا ممکن است در مورد نحوه تنظیم حمل و نقل الکترونیکی فکر کنند، یک مایل مربع در سانتا مونیکا، کالیفرنیا است.
مناسبت بازی‌های المپیک 2028 لس‌آنجلس است.یک اتحاد منطقه ای امیدوار است تا آن زمان انتشار لوله های اگزوز در کلان شهرها را به میزان یک چهارم کاهش دهد، از جمله هدف جسورانه تبدیل 60 درصد از کامیون های حمل و نقل متوسط ​​به کامیون های الکتریکی.در ژوئن سال جاری، سانتا مونیکا برنده کمک مالی 350000 دلاری برای ایجاد اولین منطقه تحویل صفر در کشور شد.
سانتا مونیکا نه تنها می تواند آنها را رها کند، بلکه 10 تا 20 حاشیه را نیز نگه می دارد و فقط آنها (و سایر وسایل نقلیه الکتریکی) می توانند این حاشیه ها را پارک کنند.آنها اولین فضاهای پارکینگ اختصاصی بار الکترونیکی در کشور هستند.دوربین نحوه استفاده از فضا را ردیابی می کند.
"این یک اکتشاف واقعی است.این یک خلبان واقعی است.»فرانسیس استفان، که مسئول این پروژه به عنوان افسر ارشد تحرک سانتا مونیکا است، گفت.
منطقه بدون انتشار شهر در شمال لس آنجلس شامل منطقه مرکز شهر و گردشگاه خیابان سوم، یکی از شلوغ ترین مناطق خرید در جنوب کالیفرنیا است.
مت پترسون، رئیس سازمان همکاری برق رسانی حمل و نقل که سانتا مونیکا را انتخاب کرد، گفت: «انتخاب کنار جاده همه چیز است."شما چندین شرکت کننده در فضای غذا، فضای تحویل، فضای [کسب و کار به کسب و کار] دارید."
این پروژه تا شش ماه دیگر آغاز نخواهد شد، اما کارشناسان می گویند که درگیری بین دوچرخه های بار الکتریکی و سایر خطوط دوچرخه اجتناب ناپذیر است.
لیزا نیسنسون، کارشناس تحرک در WGI، یک شرکت طراحی زیرساخت عمومی، می‌گوید: «ناگهان، گروهی از مردم برای سواری، مسافران و افراد تجاری آمدند.»"شروع به شلوغ شدن کرد."
مشاور حمل و نقل استار گفت که کشتی های باری الکترونیکی را می توان به دلیل ردپای کوچک خود در پیاده رو پارک کرد، به خصوص در "منطقه مبلمان" که توسط صندوق های پستی، دکه های روزنامه فروشی، تیر چراغ ها و درختان اشغال شده است.
اما در آن منطقه باریک، دوچرخه‌های باری الکتریکی در امتداد مسیرهای لاستیک وسایل نقلیه‌ای که از امتیازات سوء استفاده می‌کنند می‌روند: اسکوترهای برقی به دلیل جلوگیری از عبور و مرور مردم در بسیاری از شهرها بدنام هستند.
اتان برگسون، سخنگوی وزارت حمل و نقل سیاتل، گفت: "این یک چالش است که مردم به درستی پارک کنند تا مانعی برای افراد دارای معلولیت در پیاده رو ایجاد نکنند."
نیسنسن گفت که اگر وسایل نقلیه حمل و نقل کوچک و چابک بتوانند با این روند مطابقت داشته باشند، شهرها ممکن است نیاز داشته باشند که یک مجموعه را به جای آنچه او "راهروهای سیار" می نامد، ایجاد کنند، یعنی دو مجموعه برای مردم عادی و دیگری برای مشاغل سبک.
در بخشی دیگر از منظر آسفالتی که در دهه های اخیر رها شده است، فرصتی نیز وجود دارد: کوچه ها.
شروع به فکر کردن به بازگشت به آینده، انجام برخی فعالیت‌های تجاری بیشتر از خیابان اصلی و داخل خانه، جایی که ممکن است کسی جز زباله‌گردان وجود نداشته باشد که منطقی باشد؟»نیسنسن پرسید.
در واقع، آینده انتقال توان میکرو ممکن است به گذشته بازگردد.بسیاری از کامیون‌های دیزلی دست و پا چلفتی که دوچرخه‌های باری الکتریکی می‌خواهند جایگزین شوند، متعلق به شرکت UPS است که در سال 1907 تأسیس شد.