گاهی اوقات بهترین راهحلها، سادهترین آنها هستند.
همه ما شکایت کردهایم که با نوآوریهای فناوری در دوچرخه، دوچرخه پیچیدهتر شده و در عین حال هزینه مالکیت آن افزایش یافته است. اما این تمام ماجرا نیست، ایدههای خوبی وجود دارد که استفاده از دوچرخه را آسانتر کرده و در عین حال بهتر هم هستند.
به جای سیستمهای تعلیق پیچیده یا اضافه کردن قطعات الکترونیکی به خودرو، گاهی اوقات بهترین طراحی این است که از خود بپرسید، آیا اینها واقعاً ضروری هستند؟ به طور کلی، سادگی به معنای سبکتر، بیصداتر، ارزانتر، نگهداری آسانتر و قابل اعتمادتر کردن خودرو است. نه تنها این، بلکه یک طرح کلی سادهتر، ظاهر خودرو شما را شیکتر و پیچیدهتر نیز میکند.
در اینجا چند مثال آورده شده است که در آنها کمتر، بیشتر است.
۱. نقطه عطف انعطافپذیر
تقریباً هر دوچرخه کراس کانتری این روزها به جای محور سنتی با یاتاقان، با یک «محور انعطافپذیر» طراحی میشود. البته دلیلی برای این امر وجود دارد، محورهای الاستیک سبکتر هستند، بسیاری از قطعات کوچک (بلبرینگ، پیچ، واشر و ...) را کاهش میدهند و نگهداری کل سیستم را آسانتر میکنند.
در حالی که یاتاقانها فقط یک بار در هر فصل نیاز به تعویض دارند، محورهای انعطافپذیر به گونهای مهندسی شدهاند که تا پایان عمر فریم دوام بیاورند. نقاط محوری در عقب فریم، چه روی تکیهگاههای زین باشند و چه روی تکیهگاههای زنجیر، اغلب میتوانند دیده شوند زیرا در حین حرکت سیستم تعلیق چندین بار میچرخند.
این بدان معناست که ممکن است سایش سریعتر یاتاقانها و افزایش تلفات وجود داشته باشد، زیرا نیرو همیشه بر یک نقطه اعمال میشود. اعضای قاب انعطافپذیر ساخته شده از کربن، فولاد یا حتی آلومینیوم میتوانند این محدوده حرکتی کوچک را به خوبی و بدون خستگی تحمل کنند. اکنون آنها بیشتر در دوچرخههایی با ۱۲۰ میلیمتر حرکت یا کمتر یافت میشوند.
۲. سیستم تک دیسک برای همه مناسب است
برای دوچرخهسواران حرفهای کوهستان، مزایای سیستم تکچرخدنده ممکن است آنقدر واضح باشد که تقریباً نیازی به گفتن ندارد. این سیستمها به ما این امکان را میدهند که از شر شانژمان جلو، شانژمان جلو، کابلها و (اغلب مجهز به) راهنماهای زنجیر خلاص شویم، در حالی که همچنان نسبتهای دنده متنوعی را ارائه میدهند. اما برای دوچرخهسواران تازهکار، ویژگیهای ساده و آسان سیستم تکچرخدنده، سواری را نیز راحتتر میکند. آنها نه تنها نصب و نگهداری آسانتری دارند، بلکه سواری را نیز آسانتر میکنند زیرا فقط باید نگران یک شیفتر و کاست متراکم مداوم باشید.
اگرچه این فناوریها دقیقاً جدید نیستند، اما اکنون میتوانید دوچرخههای کوهستان سطح پایه را با سیستم انتقال قدرت تک حلقهای مناسب خریداری کنید. این برای کسی که تازه این ورزش را شروع کرده است، چیز بسیار خوبی است.
۳. سیستم تعلیق تک محوری
دلیل اصلی استفاده از طرح هورست-لینک (که امروزه رایجترین طرح است) در بخش تک محوره سیستم تعلیق، کاهش و تنظیم تأثیر نیروهای ترمز بر ویژگیهای ضد خیز سیستم تعلیق است. ادعا میشود که این امر به سیستم تعلیق اجازه میدهد تا هنگام ترمزگیری، راحتتر از سیستم تعلیق استفاده کند. اما در واقع، این مسئله چندان مهمی نیست. در واقع، مقاومت بالای محورهای تک محوره در برابر خیز به آنها کمک میکند تا اثرات نیروی ترمز را خنثی کنند و آنها را در هنگام ترمزگیری پایدارتر میکند، که به نظر من یک اثر نسبتاً قابل توجه است.
۴. ضربه بزرگتر
راههای زیادی برای بهبود عملکرد سیستم تعلیق وجود دارد: اتصالات شیک، کمکفنرهای گرانقیمت، هرزگردها. اما تنها یک راه مطمئن برای کمک به موتورسیکلت در عبور از دستاندازها وجود دارد: افزایش دامنه حرکت سیستم تعلیق.
افزایش دامنه حرکتی لزوماً وزن، هزینه یا پیچیدگی کلی سیستم را افزایش نمیدهد، اما اساساً میزان کارایی جذب ضربه توسط دوچرخه را تغییر میدهد. اگرچه همه سواری نرمتری نمیخواهند، اما میتوانید با کاهش افتادگی، قفل کردن سیستم تعلیق یا اضافه کردن فاصلهدهندههای حجمی، دوچرخهای با مسافت طولانی را تا حد دلخواه سفت کنید. اما نمیتوانید دوچرخهای با مسافت کوتاه را تا حد دلخواه نرم کنید، در غیر این صورت ممکن است سیستم تعلیق به مشکل بخورد.
۵. دیسک بزرگ
روتورهای بزرگتر، راندمان ترمز، اتلاف گرما و ثبات را بدون افزایش پیچیدگی بهبود میبخشند. در مقایسه با دیسکهای ۲۰۰ میلیمتری، دیسکهای ۲۲۰ میلیمتری میتوانند راندمان ترمز را حدود ۱۰٪ بهبود بخشند، در عین حال سطح وسیعتری را برای اتلاف گرما فراهم میکنند.
زمان ارسال: ۱۶ نوامبر ۲۰۲۲