علاوه بر مسائل مربوط به نگهداری و سیستم تعلیق، ما همچنین کلی سوال گیجکننده در مورد هندسه فریم دوچرخه کوهستان دریافت کردیم. آدم کنجکاو است که هر اندازهگیری چقدر مهم است، چگونه بر ویژگیهای سواری تأثیر میگذارد و چگونه با سایر عناصر هندسه دوچرخه و طرح سیستم تعلیق تعامل دارد. ما نگاهی اجمالی به برخی از مهمترین اندازهگیریهای هندسی خواهیم داشت تا دوچرخهسواران تازهکار را از ابهام خارج کنیم - از براکت پایین شروع میکنیم. تقریباً غیرممکن است که تمام جنبههای تأثیر یک اندازهگیری فریم بر نحوه سواری دوچرخه را پوشش دهیم، بنابراین تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا به نکات کلیدی که بر اکثر دوچرخهها تأثیر میگذارند، برسیم.
ارتفاع براکت پایینی، اندازهگیری عمودی از زمین تا مرکز BB دوچرخه است، زمانی که سیستم تعلیق کاملاً باز شده است. اندازهگیری دیگر، افت BB، اندازهگیری عمودی از یک خط افقی از طریق مرکز توپی دوچرخه تا یک خط موازی در مرکز BB است. این دو اندازهگیری هنگام بررسی دوچرخه و تعیین نحوهی راندن آن، از جهات مختلفی ارزشمند هستند.
فرودهای BB اغلب چیزی است که دوچرخهسواران از آن استفاده میکنند تا ببینند چه احساسی نسبت به دوچرخه دارند و چگونه از آن استفاده میکنند. افت بیشتر BB معمولاً منجر به یک دوچرخهسوار با اعتماد به نفس و محکمتر میشود که احساس میکند روی فریم نشسته است تا اینکه آن را براند. BB که بین محورها آویزان است، معمولاً هنگام رانندگی در پیچها و مسیرهای خاکی و ناهموار، نسبت به BB بلندتر احساس بهتری دارد. این اندازهگیری معمولاً ثابت است و تحت تأثیر اندازههای مختلف تایر یا چرخ قرار نمیگیرد. با این حال، تراشههای فلیپ معمولاً یکی از تغییرات هندسی را تغییر میدهند. بسیاری از دوچرخههای دارای تراشه فلیپ میتوانند BB خود را 5-6 میلیمتر افزایش یا کاهش دهند، همراه با سایر زوایا و اندازهگیریهای تأثیر تراشه. بسته به مسیر و ترجیحات شما، این میتواند دوچرخه را تغییر دهد به طوری که یک تنظیم برای یک مرکز خاص از مسیر کار کند، در حالی که دیگری برای مکان دیگری مناسبتر است.
ارتفاع چرخهای BB از کف جنگل متغیر متنوعتری است، با حرکت چیپ چرخ به بالا و پایین، تغییر عرض تایر، تغییر طول محور چنگال به تاج، ترکیب چرخها و هرگونه حرکت دیگر از یک یا هر دوی این موارد. رابطه محور خود را با مسیر خاکی در نظر بگیرید. ترجیح ارتفاع چرخهای BB اغلب شخصی است، برخی از دوچرخهسواران ترجیح میدهند پدالها را روی سنگها بکشند تا احساس سواری بهتری داشته باشند، در حالی که برخی دیگر گیربکس بالاتر را ترجیح میدهند، ایمن و دور از خطر.
چیزهای کوچک میتوانند ارتفاع BB را تغییر دهند و تغییرات معناداری در نحوهی کنترل دوچرخه ایجاد کنند. برای مثال، دوشاخ Fox 38 با ابعاد ۱۷۰ میلیمتر در ۲۹ اینچ، اندازهی تاج ۵۸۳.۷ میلیمتر دارد، در حالی که همین اندازه، طولی معادل ۵۸۶ میلیمتر دارد. تمام دوشاخهای دیگر موجود در بازار اندازههای متفاوتی دارند و به دوچرخه جلوهی کمی متفاوتی میدهند.
در هر دوچرخهی دارای جاذبه، موقعیت پاها و دستهای شما از اهمیت ویژهای برخوردار است زیرا آنها تنها نقطه تماس شما هنگام پایین آمدن هستند. هنگام مقایسه ارتفاع و افت فرمان دوچرخه در دو فریم مختلف، مشاهدهی ارتفاع پشته (Stack) در رابطه با این اعداد میتواند مفید باشد. پشته، اندازهگیری عمودی بین یک خط افقی از طریق BB و یک خط افقی دیگر از طریق مرکز دهانهی لولهی بالایی است. در حالی که میتوان پشته را با استفاده از فاصلهدهندههای بالا و پایین دسته تنظیم کرد، ایدهی خوبی است که قبل از خرید فریم به این عدد نگاه کنید تا مطمئن شوید که میتوانید به ارتفاع فرمان مورد نظر خود برسید، در مقایسه با BB drop Effective که برای نیازهای شما بسیار مناسب است.
بازوهای میللنگ کوتاهتر و محافظهای ضربهگیر، فضای بیشتر و ایمنی بیشتری برای دوچرخهسوار کوتاهتر ایجاد میکنند، اما هنگام رکاب زدن در صخرههای بلند باید مراقب انگشتان پای خود باشید. برای دوچرخهسوارانی که پاهای کوتاهتری دارند، افزایش ارتفاع میله زین همچنین به طول لوله زین کوتاهتر نیاز دارد تا بتواند حرکت دلخواه دراپپر را فراهم کند. به عنوان مثال، دوچرخه بزرگی که در حال حاضر میرانم، ارتفاع میله زین ۳۵ میلیمتری دارد که باعث میشود دوچرخه در سرعتهای پایینتر احساس خوبی داشته باشد. با نصب میللنگ ۱۶۵ میلیمتری، به سختی توانستم میله زین ۱۷۰ میلیمتری را در میله زین ۴۴۵ میلیمتری فریم قرار دهم. حدود ۴ میلیمتر بین حلقه میله زین و پایین حلقه زین فاصله وجود دارد، بنابراین یک میله زین کوتاهتر که منجر به لوله زین بلندتر یا بازوهای میللنگ بلندتر میشود، من را مجبور میکند که حرکت دراپپر را کاهش دهم یا از فریم کوچکتری استفاده کنم. هیچکدام از اینها جذاب به نظر نمیرسند. از سوی دیگر، دوچرخهسواران قدبلندتر به لطف ارتفاع میله زین بیشتر و لوله زین بیشتر، میتوانند میله زین بیشتری را در فریم جای دهند و قدرت خرید بیشتری به دستههای خود بدهند.
اندازه تایر روشی آسان برای تنظیم ارتفاع BB و ایجاد تنظیمات دقیق در زاویه لوله سر دوچرخه بدون هیچ گونه جراحی بزرگی است. اگر دوچرخه شما با مجموعهای از تایرهای ۲.۴ اینچی عرضه میشود و شما یک چنگال عقب ۲.۳۵ اینچی و یک چنگال جلو ۲.۶ اینچی نصب میکنید، پدالهای زیر آن بدون شک حس متفاوتی خواهند داشت. توجه داشته باشید که نمودار هندسه دوچرخه شما با در نظر گرفتن تایر زاپاس اندازهگیری میشود، بنابراین میتوانید ترکیبهای مختلفی را برای بهبود تجربه سواری خود امتحان کنید.
اینها برخی از عوامل متعددی هستند که بر قد باسن تأثیر میگذارند و میتوانند بر قد باسن تأثیر بگذارند. آیا فرد دیگری را میشناسید که بتواند از او بهرهمند شود؟ لطفاً او را در نظرات زیر بنویسید.
من میخواهم دیدگاه متفاوتی ارائه دهم. اگر بسیاری از افراد دوچرخه با ارتفاع کم را ترجیح دهند، اما در واقع به دلیل پایین بودن بیش از حد فرمان باشد، چه؟ چون اختلاف ارتفاع بین ارتفاع کم و فرمان برای هندلینگ واقعاً مهم است و به نظر من اکثر دوچرخهها لولهی بالای فرمان دارند که خیلی کوتاه است (حداقل برای سایز بزرگ) و معمولاً هنگام فروش دوچرخه زیر ساقه فروخته میشود. فاصلهدهندههای زیادی وجود ندارد.
در مورد میله چطور؟ یک لوله فرمان بلندتر در یک لوله سر کوتاهتر، انعطافپذیری بیشتری ایجاد میکند. تغییر ارتفاع دسته فرمان، «انباشت» (stack) را بدون تأثیر بر خمیدگی لوله فرمان افزایش میدهد.
خب، بله، من یک دسته فرمان ۳۵ میلیمتری با فاصلهدهندههای ۳۵ میلیمتری و یک دسته فرمان دارم... اما نقد من در مورد چگونگی داشتن یک دسته فرمان بلندتر نیست. دلیلش این است که دسته فرمان دوچرخه ممکن است خیلی پایین باشد، مردم دسته فرمان کوتاه را دوست دارند چون اختلاف ارتفاع بین دسته فرمان و دسته فرمان را افزایش میدهد.
تغییر در ارتفاع تایر (BB) در طول تنظیم سیستم تعلیق. دوچرخهسوار میزان افتادگی تایر را تنظیم میکند که میتواند ارتفاع و افت ارتفاع تایر را تغییر دهد. ارتفاع ارتفاع تایر با چرخههای فشردهسازی و بازگشت سیستم تعلیق تغییر میکند، اما معمولاً در طول تنظیم میزان افتادگی تایر در ارتفاع تعیینشده باقی میماند. من فکر میکنم تنظیمات افتادگی تایر (ارتفاع، افت) تأثیر بیشتری نسبت به لاستیکها یا چیپهای فلیپ فلاپ دارند.
شما نکتهی محکمی را مطرح کردید که افتادگی (sag) تأثیر قابل توجهی بر هر دو اندازهگیری دارد. ما باید هنگام مقایسهی دوچرخهها از نقاط ثابت استفاده کنیم و افتادگی هر فرد متفاوت است، به همین دلیل من از اعداد قبل از افتادگی استفاده میکنم. اگر همه شرکتها یک جدول هندسی با افتادگی ۲۰٪ و ۳۰٪ نیز به اشتراک بگذارند، عالی خواهد بود، اگرچه ممکن است برخی از دوچرخهسواران افتادگی متعادلی در جلو و عقب نداشته باشند.
این تفاوت ناشی از ارتفاع bb نسبت به زمین و سطح تماس چرخ است، نه مرکز چرخش چرخ.
هر مقداری از عدد افت bb یک افسانهی قدیمی است که برای هر کسی که با دوچرخههای کوچک مانند bmx، brompton یا moulton تجربه دارد، قابل درک است.
پایین بودن طول زین به معنای بلندتر بودن لوله زین نیست. اصلاً منطقی نیست. مخصوصاً اگر در مورد تنظیم ارتفاع زین با استفاده از لاستیک و چنگال و غیره صحبت میکنید. لوله زین روی یک فریم مشخص طول ثابتی دارد و هیچ تنظیمی آن لوله زین را کشیده یا کوچک نمیکند. بله، اگر چنگال را خیلی کوتاه کنید، لوله زین شیبدار میشود و لوله بالایی مؤثر کمی کوچک میشود، ممکن است لازم باشد زین را روی مسیر به عقب حرکت دهید و سپس زین باید کمی پایین بیاید، اما هنوز هم واقعاً طول لوله زین را تغییر نمیدهد.
ایده خیلی خوبیه، ممنون. توضیح من ممکنه تو اون بخش واضحتر باشه. چیزی که میخوام بگم اینه که اگه مهندس شاسی، BB رو رها کنه در حالی که ارتفاع بالای لوله زین/باز کردنش ثابت بمونه، لوله زین بلندتر میشه که میتونه باعث ایجاد مشکل در نصب پایههای دراپ بشه.
به اندازه کافی منصفانه است. اگرچه مطمئن نیستم که چرا لازم است موقعیت دقیق بالای لوله صندلی حفظ شود.
به طور خاص، دوچرخههای تریال، کاربردهای معمول آنها از +25 تا +120 میلیمتر BB متغیر است.
راستش را بخواهید، مال من یک مدل سفارشی با +۲۵ است که قرار است با قرار گرفتن موتورسوار در جای خود به صفر برسد. این کار برای برآورده کردن نیازها انجام میشود، زیرا هیچ چیز بدتر از این نیست که پول به سختی به دست آمدهتان را صرف سیستم تعلیقی کنید که اگر از پیست خارج شود، پدالها را در زمین فرو میبرد.
برای مدل هاردتیل سفارشی بعدی، فایل CAD، شامل صفحه «Shall» را تمام کردهام. این شرایط روی BB است.
خیلی دوست دارم اندازهگیریهای واقعی افت را از دوچرخهسواران در حالت ساگ ببینم. مقاومت لاستیکهای ریجید من بسته به موقعیت اکسنتریک بین -۶۵ تا -۷۵ است. من لاستیکهای خودم را پایینتر میرانم و در پیچها بهتر خط را نگه میدارد و در چمنهای بلند احساس راحتی بیشتری میکنم.
اشتباه است، هر دو درست هستند. افت قطر خارجی چرخ (BB) نسبت به افت قطر خارجی چرخ اندازهگیری میشود، اندازه چرخ این را تغییر نمیدهد، اگرچه طول چنگال تغییر میکند. ارتفاع قطر خارجی چرخ از زمین اندازهگیری میشود و با تغییر اندازه تایر، افزایش یا کاهش مییابد. به همین دلیل است که دوچرخههای چرخدار بزرگتر اغلب افت قطر خارجی چرخ بیشتری دارند، بنابراین ارتفاع قطر خارجی چرخ آنها مشابه دوچرخههای چرخدار کوچکتر است.
ایمیل خود را وارد کنید تا اخبار برتر دوچرخهسواری کوهستان، به علاوه محصولات منتخب و پیشنهادات ویژه را هر هفته در صندوق ورودی ایمیل خود دریافت کنید.
زمان ارسال: ۲۱ ژانویه ۲۰۲۲