دوچرخههای برقی با لاستیک پهن، چه در جاده و چه در خارج از جاده، سواری لذتبخشی دارند، اما ابعاد بزرگ آنها همیشه بهترین ظاهر را ایجاد نمیکند. با وجود استفاده از لاستیکهای بزرگ ۴ اینچی، این دوچرخه توانسته ظاهر شیک خود را حفظ کند.
در حالی که ما سعی میکنیم یک کتاب (یا یک دوچرخه) را از روی جلدش قضاوت نکنیم، من هرگز به یک دوچرخه برقی خوب با لاستیک پهن «نه» نمیگویم.
این دوچرخه برقی قدرتمند در حال حاضر با کد تخفیف 1399 دلار به فروش میرسد که نسبت به قیمت 1699 دلاری قبلی کاهش یافته است.
حتماً ویدیوی تست دوچرخه برقی من را در زیر ببینید. سپس برای خواندن بقیه نظرات من در مورد این دوچرخه برقی سرگرم کننده، به ادامه مطلب بروید.
چیزی که واقعاً آن را متمایز میکند، قاب قرمز روشن با باتری کاملاً یکپارچه است.
با این حال، گنجاندن یک بسته باتری یکپارچه، خطوط شگفتآور و تمیزی را به این دوچرخه برقی بزرگ اضافه میکند.
غریبهها تعریفهای زیادی از ظاهر دوچرخههایم میشنوند و این روش تقریباً معتبری است که برای قضاوت در مورد ظاهر دوچرخههای برقی که سوار میشوم، استفاده میکنم. هر چه مردم بیشتر در تقاطعها و پارکها به من بگویند «وای، دوچرخهی قشنگی!»، بیشتر به نظر شخصیام اعتماد میکنم.
عیب باتریهای کاملاً یکپارچه، اندازه محدود آنهاست. شما فقط میتوانید تعداد مشخصی باتری را در بدنه دوچرخه جای دهید تا فضای کافی نداشته باشید.
باتری ۵۰۰ وات ساعتی کمی پایینتر از میانگین صنعت است، مخصوصاً برای دوچرخههای برقی ناکارآمد با تایرهای پهن که برای حرکت دادن تایرهای بزرگشان روی زمینهای سست به قدرت بیشتری نیاز دارند.
این روزها، معمولاً باتریهایی در محدوده ۶۵۰ وات ساعت را روی دوچرخههای برقی با تایر پهن و گاهی اوقات بیشتر پیدا میکنیم.
برد ۵۶ کیلومتری که این باتری ارائه میدهد، البته برد کمکی پدال است، به این معنی که حداقل خودتان کمی کار انجام میدهید.
اگر میخواهید رانندگی راحتی داشته باشید، میتوانید شدت کمک پدال را انتخاب کرده و آن را به حداکثر برسانید، یا میتوانید فقط از گاز استفاده کنید و مانند موتورسیکلت رانندگی کنید.
با این حال، یک چیزی که احتمالاً باید در مورد من بدانید این است که من ذاتاً طرفدار دریچه گاز نیمهپیچ سمت راست هستم، بنابراین دریچه گاز سمت چپ مورد علاقه من نیست.
دریچه گاز نیمچرخشی بهترین کنترل را فراهم میکند، بهخصوص در مسیرهای آفرود یا ناهموار، جایی که دریچه گاز با حرکت فرمان بالا و پایین میرود.
اما اگر قرار است به من یک تایید بدهید، حداقل طراحیای که آن را با صفحه نمایش ادغام میکند را دوست دارم. با ترکیب دو جزء در یک قطعه، فضای کمتری روی میله اشغال میکند و کمتر شلوغ به نظر میرسد.
این دوچرخه از آنچه از یک موتور ۵۰۰ واتی انتظار داشتم، قدرتمندتر است، اگرچه خودشان میگویند که این یک موتور با حداکثر توان ۱۰۰۰ واتی است. این میتواند به معنای یک کنترلر ۲۰ یا ۲۲ آمپری متصل به یک باتری ۴۸ ولتی باشد. من آن را قدرت "شگفتانگیز" نمینامم، اما برای تمام دوچرخهسواریهای تفریحی من در زمینهای مسطح و ناهموار، بیش از حد کافی بود.
محدودیت سرعت روی 20 مایل در ساعت (32 کیلومتر در ساعت) محدود شده است که برای کسانی از ما که دوست داریم سریعتر رانندگی کنیم، ناامیدکننده است. اما این باعث میشود که این دوچرخه به عنوان یک دوچرخه برقی کلاس 2 قانونی باشد و همچنین با عدم تخلیه بیش از حد قدرت در سرعتهای بالا، به دوام بیشتر باتری کمک میکند. باور کنید، 20 مایل در ساعت در یک مسیر کوهستانی سریع به نظر میرسد!
در مورد ارزشش، من تنظیمات صفحه نمایش را بررسی کردم و راه آسانی برای شکستن محدودیت سرعت ندیدم.
سیستم کمکی پدال مبتنی بر حسگر آهنگ رکاب زدن است، که با این قیمت، همین انتظار را هم دارید. این یعنی بین زمانی که به پدالها نیرو وارد میکنید و زمانی که موتور روشن میشود، حدود یک ثانیه تأخیر وجود دارد. این موضوع، عامل شکست معامله نیست، اما کاملاً مشهود است.
نکتهی دیگری که من را شگفتزده کرد، کوچک بودن چرخدنده جلو بود. رکاب زدن با سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت به دلیل دندههای پایینتر کمی بیشتر از حد انتظار من بود، بنابراین شاید خوب باشد که موتورسیکلت سریعتر حرکت نمیکند وگرنه دندهها تمام میشوند.
چند دندانه اضافی روی حلقه زنجیر جلو میتوانست اضافه کردن خوبی باشد. اما باز هم، این یک دوچرخه با سرعت ۲۰ مایل در ساعت است، بنابراین احتمالاً به همین دلیل است که چرخدندههای کوچکتر انتخاب شدهاند.
ترمزهای دیسکی خوب هستند، هرچند هیچ برند خاصی ندارند. دوست دارم قطعات سادهای هم آنجا ببینم، اما از آنجایی که زنجیره تأمین همینطور است، همه برای قطعات مشکل دارند.
ترمزها برای من خوب کار میکنند، هرچند روتورهای ۱۶۰ میلیمتری کمی کوچک هستند. هنوز هم میتوانم چرخها را به راحتی قفل کنم، بنابراین نیروی ترمز مشکلی ایجاد نمیکند. اگر در سراشیبیهای طولانیتری رکاب میزنید، دیسک کوچکتر سریعتر گرم میشود. اما به هر حال، این بیشتر یک دوچرخه تفریحی است. حتی اگر در یک محیط تپهای زندگی میکنید، احتمالاً مانند یک دوچرخهسوار رقابتی با یک دوچرخه تایر پهن، در سراشیبیها به سختی حرکت نخواهید کرد.
آنها با اضافه کردن چراغ جلو که از بسته اصلی بیرون میآید، تقریباً گامهایی به سمت روشنایی خوب دوچرخه برقی برداشتهاند. اما چراغهای عقب باتریدار هستند، که من از آن بیشتر متنفرم.
نمیخواهم باتری کوچک را عوض کنم در حالی که یک باتری بزرگ بین زانوهایم دارم که هر روز شارژش میکنم. منطقی است که همه چراغها را با باتری اصلی دوچرخه برقی خاموش کنم، اینطور نیست؟
انصافاً، بسیاری از شرکتهای تولیدکنندهی دوچرخههای برقی که به دنبال صرفهجویی در هزینهها هستند، اصلاً از چراغهای عقب استفاده نمیکنند و از دردسر سیمکشی لولهی زین اجتناب میکنند، بنابراین حداقل تکیهگاه به ما این امکان را میدهد که به ماشین اطلاع دهیم که جلوی آنها هستیم.
با اینکه از چراغهای عقبش شاکیام، باید بگم که از کل موتور خیلی راضیام.
در زمانی که بسیاری از دوچرخههای برقی هنوز با گرافیک دیوانهوار، باتریهای پیچی و سیمکشیهای عجیب و غریب عرضه میشوند، این ظاهر جذاب، منظرهای نادر برای چشمهای خسته است.
قیمت ۱۶۹۹ دلار مشکل کوچکی است، اما در مقایسه با دوچرخههای برقی با قیمت مشابه اما نه چندان زیبا، غیرمنطقی نیست. اما در حال حاضر با قیمت ۱۳۹۹ دلار با کد تخفیف به فروش میرسد، که واقعاً برای یک دوچرخه برقی با لاستیک پهن و قیمت مناسب، معامله خوبی است.
زمان ارسال: ۱۳ ژانویه ۲۰۲۲