صنعت دوچرخه‌سازی دائماً در حال پیشرفت در فناوری‌ها و نوآوری‌های جدید دوچرخه است. بخش زیادی از این پیشرفت‌ها خوب است و در نهایت دوچرخه‌های ما را توانمندتر و سواری با آنها را لذت‌بخش‌تر می‌کند، اما همیشه اینطور نیست. دیدگاه اخیر ما در مورد بن‌بست‌های فناوری، گواه این مدعاست.
با این حال، برندهای دوچرخه اغلب کارشان را درست انجام می‌دهند، شاید بیشتر از دوچرخه‌های آفرود که اکنون هیچ شباهتی به دوچرخه‌هایی که یک دهه پیش سوار می‌شدیم، ندارند.
مثل قضیه‌ی مرغ یا تخم‌مرغ، مسابقات دوچرخه‌سواری کوهستان کراس کانتری فنی‌تر و سریع‌تر شده‌اند - همانطور که پیست آزمایشی ایزو در المپیک ۲۰۲۰ توکیو ثابت می‌کند - و دوچرخه‌ها هم از نظر توانایی، خب، سرعت بیشتری پیدا کرده‌اند.
تقریباً هر جنبه‌ای از دوچرخه کوهستان آفرود در طول دهه گذشته تغییر کرده است، از هندسه دوچرخه کوهستان بلندتر و آزادتر که می‌تواند آن را در سرازیری‌های فنی و بخش‌های سنگی تکه‌تکه کند و در عین حال با سرعت برق‌آسا در سربالایی‌ها حرکت کند تا دسته فرمانی به پهنای دسته فرمان برخی از خودروها. بهترین دوچرخه کوهستان اندورو.
نمی‌توانیم بگوییم که ناامید شدیم. این تغییرات، سواری و تماشای مناظر خارج از جاده را سرگرم‌کننده‌تر می‌کند و تا حدودی، راه را برای موتورسیکلت‌های خارج از جاده‌ای که بهترین ویژگی‌های موتورسیکلت‌های کراس‌اوور و خارج از جاده را با هم ترکیب می‌کنند، هموار می‌کند.
بنابراین، با در نظر گرفتن همه این موارد، در اینجا شش تغییر در دوچرخه‌های آفرود و اینکه چرا برای هر دوچرخه‌سواری خوب است، آورده شده است. اگر می‌خواهید درباره دوچرخه‌های کراس کانتری بیشتر بدانید، حتماً راهنمای خریدار ما را در مورد بهترین دوچرخه‌های آفرود بررسی کنید.
شاید قابل توجه‌ترین تغییر در دوچرخه‌های کراس کانتری، اندازه چرخ‌ها باشد، به طوری که دوچرخه‌های کوهستانی آفرود برتر همگی از چرخ‌های ۲۹ اینچی استفاده می‌کنند.
با نگاهی به ده سال گذشته، در حالی که بسیاری از دوچرخه‌سواران کم‌کم به مزایای دوچرخه‌های ۲۹ اینچی پی برده‌اند، بسیاری هنوز سرسختانه به دوچرخه‌های کوچک‌تر و تا آن زمان به دوچرخه‌های استاندارد ۲۶ اینچی پایبند هستند.
حالا، این به الزامات اسپانسری هم بستگی دارد. اگر اسپانسر شما یک پیست ۲۹ را نسازد، حتی اگر بخواهید هم نمی‌توانید سوار آن شوید. اما مهم نیست چه اتفاقی بیفتد، بسیاری از رانندگان خوشحال می‌شوند که به آنچه می‌دانند پایبند بمانند.
و آنها دلیل خوبی دارند. مدتی طول کشید تا صنعت دوچرخه‌سازی هندسه و اجزای دوچرخه‌های 29ers را به درستی طراحی کند. چرخ‌ها می‌توانند سست باشند و هندلینگ آنها می‌تواند کمی نامطلوب باشد، بنابراین جای تعجب نیست که برخی از دوچرخه‌سواران شک دارند.
با این حال، در سال ۲۰۱۱، او اولین دوچرخه‌سواری بود که جام جهانی کراس کانتری را با دوچرخه ۲۹ اینچی برد. سپس او مدال طلای کراس کانتری المپیک ۲۰۱۲ لندن را با دوچرخه ۲۹ اینچی (Specialized S-Works Epic) از آن خود کرد. از آن زمان، چرخ‌های ۲۹ اینچی به تدریج در مسابقات کراس کانتری به یک استاندارد تبدیل شده‌اند.
حالا که به گذشته نگاه می‌کنیم، بیشتر دوچرخه‌سواران با مزایای چرخ‌های ۲۹ اینچی برای مسابقات کراس کانتری موافقند. آن‌ها سریع‌تر می‌چرخند، اصطکاک بیشتری ایجاد می‌کنند و راحتی را افزایش می‌دهند.
یکی دیگر از تغییرات بزرگ برای دوچرخه‌های خاکی (و به طور کلی دوچرخه‌های کوهستان) ظهور کیت‌های دوچرخه کوهستان با چرخ دنده، حلقه زنجیر در جلو و یک کاست با برد وسیع در عقب بود، که معمولاً یک چرخ دنده کوچک 10 دندانه در یک طرف و یک چرخ دنده بزرگ 50 دندانه در طرف دیگر بود.
لازم نیست خیلی دور بروید تا یک دوچرخه‌ی تریل با میل‌لنگ سه‌گانه در جلو ببینید. یکی از اعضای تیم BikeRadar اولین دوچرخه‌ی آفرود خود را که در سال ۲۰۱۲ عرضه شد و میل‌لنگ سه‌گانه داشت، به یاد می‌آورد.
زنجیرچرخ‌های سه‌گانه و دوتایی ممکن است طیف خوبی از دنده‌ها و فاصله منظم را برای رسیدن به ریتم ایده‌آل در اختیار دوچرخه‌سوار قرار دهند، اما نگهداری و حفظ آنها در شرایط کاری مناسب نیز دشوارتر است.
همانند هر نوآوری دیگری، وقتی در سال ۲۰۱۲ دنده‌های تکی آن عرضه شد، بسیاری از موتورسواران کاملاً مطمئن نبودند، زیرا عقل سلیم حکم می‌کرد که ۱۱ دنده واقعاً در یک مسیر آفرود جواب نمی‌دهد.
اما به تدریج، متخصصان و علاقه‌مندان به طور یکسان شروع به درک مزایای سیستم انتقال قدرت تک‌محور کردند. سیستم‌های انتقال قدرت نصب آسان‌تری دارند، نگهداری آنها آسان‌تر است و ضمن حفظ ظاهر تمیز دوچرخه، وزن کمتری دارند. همچنین به سازندگان دوچرخه این امکان را می‌دهد که دوچرخه‌های فول‌سانس بهتری بسازند زیرا هیچ شانژمان جلویی برای ایجاد فضا برای کمک‌فنر عقب وجود ندارد.
پرش‌های بین نسبت‌های دنده می‌توانست کمی بیشتر باشد، اما معلوم شد که هیچ‌کس اهمیتی نمی‌دهد یا در واقع نیازی به فاصله‌ی کمِ حلقه‌های زنجیر دوتایی یا سه‌تایی ندارد.
امروزه با رفتن به هر مسابقه آفرود، گمان می‌کنیم که هر موتوری یک چرخ‌دنده خواهد بود، که به نظر ما چیز خوبی است.
هندسه نمونه‌ی بسیار خوبی از این است که چگونه فناوری دوچرخه‌سواری می‌تواند با نیازهای این رشته همگام شود و به پیشرفت خود ادامه دهد. از آنجایی که مسابقات آفرود دشوارتر و فنی‌تر شده‌اند، برندها با مناسب‌تر کردن دوچرخه‌های خود برای سرازیری و در عین حال حفظ عملکرد در سربالایی، تکامل یافته‌اند.
یک نمونه بارز از هندسه مدرن دوچرخه‌های آفرود، جدیدترین مدل Specialized Epic است که نشان می‌دهد تجهیزات آفرود چقدر تکامل یافته‌اند.
مدل Epic برای سرعت بالا و نیازهای فنی آفرود مدرن ایده‌آل است. زاویه سر نسبتاً شل ۶۷.۵ درجه‌ای، به همراه زاویه نشیمنگاه شیب‌دار (تقریباً) ۷۵.۵ درجه‌ای ۴۷۰ میلی‌متری دارد. همه این‌ها برای پدال زدن و پایین آمدن سریع خوب است.
مدل اپیک ۲۰۱۲ در مقایسه با نسخه مدرن، قدیمی به نظر می‌رسد. زاویه ۷۰.۵ درجه‌ای لوله سرسیلندر، موتور را در پیچ‌ها تیز می‌کند، اما در سراشیبی‌ها نیز آن را نامطمئن می‌کند.
همچنین فاصله‌ی دسترسی با ۴۳۸ میلی‌متر کمتر است و زاویه‌ی نشیمنگاه با ۷۴ درجه کمی شل است. زاویه‌ی نشیمنگاه شل‌تر می‌تواند دستیابی به موقعیت مناسب برای پدال زدن روی براکت پایینی را برای شما دشوارتر کند.
به همین ترتیب، مدل جدید، یک دوچرخه کراس کانتری دیگر است که هندسه آن تغییر کرده است. زاویه لوله سرسیلندر ۱.۵ درجه کندتر از مدل قبلی است، در حالی که زاویه زین ۱ درجه تندتر شده است.
شایان ذکر است که ما در اینجا خطوط ضخیمی ترسیم می‌کنیم. علاوه بر شکل‌های هندسی که در اینجا به آنها اشاره می‌کنیم، شکل‌ها و عوامل بسیار دیگری نیز وجود دارند که بر نحوه‌ی عملکرد یک دوچرخه‌ی آفرود تأثیر می‌گذارند، اما نمی‌توان انکار کرد که هندسه‌ی مدرن کراس‌اوور به گونه‌ای تکامل یافته است که این دوچرخه‌ها را هنگام رانندگی در سرازیری کمتر خجالتی کند.
ما گمان می‌کنیم اگر به هر دوچرخه‌سوار المپیک ۲۰۲۱ بگویید که باید با لاستیک تنگ مسابقه دهد، بسیار ناراحت خواهد شد. اما سیم‌پیچ کردن مجدد لاستیک‌های ۹ سال پیش و نازک نسبتاً رایج است و برنده سال ۲۰۱۲ با لاستیک‌های ۲ اینچی عرضه می‌شود.
در طول دهه گذشته، روند گسترده‌تری در زمینه لاستیک‌ها در سراسر عرصه دوچرخه‌سواری، از دوچرخه‌سواری جاده‌ای گرفته تا کراس کانتری، وجود داشته است و بهترین لاستیک‌های دوچرخه کوهستان امروزی کاملاً محکم هستند.
قبلاً تصور عمومی این بود که لاستیک‌های باریک‌تر سریع‌تر می‌چرخند و کمی از وزن شما کم می‌کنند. هر دو در مسابقات آفرود مهم هستند، اما در حالی که لاستیک‌های باریک‌تر می‌توانند کمی از وزن شما کم کنند، لاستیک‌های پهن‌تر تقریباً از هر نظر دیگری بهتر هستند.
آنها سریع‌تر می‌چرخند، چسبندگی بیشتری فراهم می‌کنند، راحتی بیشتری فراهم می‌کنند و می‌توانند احتمال پنچری بی‌موقع را کاهش دهند. همه چیز برای یک راننده تازه‌کار در مسابقات آفرود خوب است.
هنوز بحث‌هایی در مورد اینکه کدام تایر واقعاً سریع‌ترین است، وجود دارد و ممکن است پاسخ روشنی برای این سوال وجود نداشته باشد. اما در حال حاضر، به نظر می‌رسد اکثر دوچرخه‌سواران تایرهای ۲.۳ اینچی یا ۲.۴ اینچی را برای مسابقات کراس کانتری انتخاب می‌کنند.
ما حتی آزمایش‌های خودمان را روی پهنای لاستیک‌ها انجام دادیم و سریع‌ترین اندازه لاستیک برای دوچرخه‌های کوهستان و سریع‌ترین حجم لاستیک برای دوچرخه‌های آفرود را بررسی کردیم. اگر خودتان سایز لاستیک‌ها را تعیین می‌کنید، حتماً راهنمای فشار باد لاستیک MTB ما را نیز مطالعه کنید.
همانطور که شخصی در فیلمی درباره عنکبوت‌ها گفت، «قدرت زیاد، مسئولیت زیاد به همراه دارد» و همین امر در مورد موتورسیکلت‌های آفرود مدرن نیز صدق می‌کند.
لاستیک‌ها، هندسه و اندازه چرخ‌های بهینه‌شده شما این فرصت را به شما می‌دهند که سریع‌تر از همیشه حرکت کنید. اما باید بتوانید آن قدرت را کنترل کنید - و برای این کار، به دسته فرمان پهن‌تری نیاز دارید.
باز هم، لازم نیست خیلی دور بروید تا دوچرخه‌ای با دسته فرمان باریک‌تر از ۷۰۰ میلی‌متر ببینید. با نگاهی به گذشته، حتی به زیر ۶۰۰ میلی‌متر هم می‌رسند.
در این عصرِ میله‌های پهن، شاید از خودتان بپرسید که چرا کسی باید روی چنین عرض باریکی رکاب بزند؟ خب، سرعت‌ها در آن زمان عموماً کمتر بود و سرازیری‌ها از نظر فنی آسان‌تر بودند. ضمناً، این چیزی است که مردم همیشه از آن استفاده می‌کنند، چرا باید آن را تغییر داد؟
خوشبختانه برای همه ما، با افزایش سرعت، عرض فرمان دوچرخه‌ها نیز افزایش می‌یابد و بسیاری از دوچرخه‌های کراس کانتری با فرمان‌های ۷۴۰ یا ۷۶۰ میلی‌متری عرضه می‌شوند که یک دهه پیش غیرقابل تصور بود.
درست مانند لاستیک‌های پهن‌تر، دسته فرمان‌های پهن‌تر در دنیای دوچرخه‌سواری کوهستان به یک هنجار تبدیل شده‌اند. این دسته‌ها کنترل بیشتری بر بخش‌های فنی به شما می‌دهند و می‌توانند تناسب دوچرخه را بهبود بخشند، و برخی از دوچرخه‌سواران احساس می‌کنند که عرض بیشتر به باز شدن قفسه سینه برای تنفس کمک می‌کند.
سیستم تعلیق در طول دهه گذشته با جهش‌هایی همراه بوده است. از قفل برقی فاکس گرفته تا کمک‌فنرهای سبک‌تر و راحت‌تر، شکی نیست که دوچرخه‌های امروزی در زمین‌های شیب‌دار یا فنی راحت‌تر هستند.
این پیشرفت‌ها در فناوری سیستم تعلیق، در کنار این واقعیت که پیست از همیشه فنی‌تر شده است، به این معنی است که در یک مسابقه برتر کراس کانتری، احتمال بیشتری وجود دارد که یک موتورسیکلت با سیستم تعلیق کامل را به جای یک موتورسیکلت با سیستم تعلیق ثابت ببینید.
دوچرخه‌های هاردتیل برای مسیرهایی که یک دهه یا بیشتر پیش در مسابقات آفرود دیده بودیم، عالی هستند. حالا همه چیز تغییر کرده است. در حالی که این مسیر یکی از کم‌فنی‌ترین مسیرهای موجود در مسابقات جام جهانی فعلی است و این سوال را مطرح می‌کند که آیا باید دوچرخه هاردتیل یا فول ساسپنشن را انتخاب کرد (ویکتور در مسابقات کلاسیک مردان ۲۰۲۱ با دوچرخه هاردتیل برنده شد و در مسابقات زنان با فول ساسپنشن برنده شد)، اکنون اکثر دوچرخه‌سواران در بیشتر مسابقات هر دو سر دوچرخه را انتخاب می‌کنند.
اشتباه برداشت نکنید، هنوز هم موتورسیکلت‌های هاردتیل فوق‌العاده سریع در کراس کانتری وجود دارند - مدل BMC که سال گذشته معرفی شد، گواهی بر پیشرفت موتورسیکلت‌های هاردتیل آفرود است - اما موتورسیکلت‌های فول ساسپنشن اکنون حرف اول را می‌زنند.
قابلیت حرکت (یا جابجایی) نیز پیشرفته‌تر شده است. اسکات اسپارک آر سی جدید را در نظر بگیرید - دوچرخه‌ی انتخابی برای ... این دوچرخه ۱۲۰ میلی‌متر قابلیت حرکت در جلو و عقب دارد، در حالی که ما بیشتر به دیدن ۱۰۰ میلی‌متر عادت داریم.
چه پیشرفت‌های دیگری در فناوری سیستم تعلیق دیده‌ایم؟ برای مثال، سیستم تعلیق مغزی ثبت‌شده‌ی شرکت اسپشالایزد را در نظر بگیرید. این طرح با استفاده از یک سوپاپ اینرسی کار می‌کند که به‌طور خودکار سیستم تعلیق را در زمین‌های مسطح قفل می‌کند. با برخورد به یک دست‌انداز، سوپاپ به‌سرعت سیستم تعلیق را دوباره باز می‌کند. در اصل، این یک ایده‌ی درخشان است، اما در عمل، تکرارهای اولیه، طرفدارانی معمولی برای مغز ایجاد کرده است.
بزرگترین شکایت، صدای بلند یا تق تقی بود که موتورسوار هنگام باز شدن مجدد دریچه احساس می‌کرد. همچنین نمی‌توانید حساسیت مغز خود را در حال حرکت تنظیم کنید، که اگر در زمین‌های مختلف موتورسواری کنید، خوب نیست.
با این حال، مانند همه چیزهای موجود در این لیست، Specialized به تدریج در طول سال‌ها مغز را بهبود بخشیده است. اکنون می‌توان آن را در حال حرکت تنظیم کرد و صدای کوبه‌ای، اگرچه هنوز وجود دارد، اما بسیار نرم‌تر از نسل‌های قبلی است.
در نهایت، تکامل کمک‌فنرها نمونه بارزی از چگونگی طراحی دوچرخه‌های کراس‌اوور امروزی است که می‌توانند توانمندتر و همه‌کاره‌تر از همیشه باشند.
بیش از یک دهه است که در مسابقات مختلفی از جمله دو صحرایی، ماراتن و کوهنوردی شرکت می‌کند و اکنون از زندگی آرام‌تری لذت می‌برد، بعد از دوچرخه‌سواری به کافه‌ها سر می‌زند و آبجو می‌نوشد. اگرچه خانواده جوان‌تر به این معنی است که او وقت آزاد کمتری دارد، اما همچنان از سربالایی رفتن و سختی کشیدن در مسیر لذت می‌برد. به عنوان یک طرفدار سرسخت دوچرخه‌سواری کوهستان در جاده، ممکن است هنگام غروب آفتاب نیز او را در حال دوچرخه‌سواری با دوچرخه محبوبش ببینید.
با وارد کردن اطلاعات خود، شما با شرایط و ضوابط و سیاست حفظ حریم خصوصی BikeRadar موافقت می‌کنید. می‌توانید در هر زمان اشتراک خود را لغو کنید.