صنعت دوچرخه به طور مداوم در حال پیشرفت فناوری‌ها و نوآوری‌های جدید دوچرخه است. بسیاری از این پیشرفت‌ها خوب است و در نهایت دوچرخه‌های ما را قابلیت‌تر و سرگرم‌کننده‌تر می‌کند، اما همیشه اینطور نیست. دیدگاه اخیر ما درباره بن‌بست‌های فناوری، گواه این موضوع است.
با این حال، برندهای دوچرخه اغلب این کار را به درستی انجام می دهند، شاید بیشتر از دوچرخه های آفرود، که اکنون هیچ شباهتی به آن هایی که یک دهه پیش سوار می شدیم ندارند.
در چیزی که ممکن است مرغ یا تخم مرغ باشد، مسابقات دوچرخه سواری کوهستانی کراس کانتری فنی تر و سریعتر شده است - همانطور که پیست آزمایشی ایزو در المپیک 2020 توکیو ثابت می کند - و دوچرخه ها بیشتر شده اند. خوب، یک منظره لعنتی است. سریعتر هم
تقریباً همه جنبه‌های MTB آفرود در دهه گذشته تغییر کرده است، از هندسه طولانی‌تر و سست‌تر MTB که می‌تواند آن را در سرازیری‌های فنی و بخش‌های سنگی خرد کند، در حالی که همچنان در سربالایی سریع رعد و برق است) تا فرمانی به پهنای فرمان موجود در چند ماشین. بهترین دوچرخه کوهستان اندرو.
نمی‌توانیم بگوییم ناامید شدیم. این تغییرات باعث می‌شود که رانندگی در خارج از جاده و تماشای آن لذت‌بخش‌تر شود و تا حدی راه را برای دوچرخه‌های آفرود که ترکیبی از بهترین بخش‌های XC و دوچرخه‌های آفرود هستند هموار می‌کند.
بنابراین، با در نظر گرفتن همه این موارد، در اینجا شش راه برای تغییر دوچرخه های آفرود آورده شده است، و چرا این یک چیز خوب برای هر دوچرخه سواری است. اگر می خواهید در مورد دوچرخه های XC بیشتر بدانید، حتما راهنمای خریدار ما را بررسی کنید. بهترین دوچرخه های آفرود
شاید قابل توجه ترین تغییر در دوچرخه های XC اندازه چرخ ها باشد، با دوچرخه های کوهستانی آفرود برتر که همگی از چرخ های 29 اینچی استفاده می کنند.
با نگاهی به 10 سال گذشته، در حالی که بسیاری از سوارکاران شروع به درک مزایای 29 اینچ کرده اند، بسیاری هنوز سرسختانه به اندازه کوچکتر و تا آن زمان استاندارد 26 اینچ پایبند هستند.
اکنون، این به الزامات حمایت مالی نیز بستگی دارد. اگر اسپانسر شما یک 29er نسازد، حتی اگر بخواهید نمی‌توانید سوار آن شوید.
و، آنها دلایل خوبی دارند. صنعت دوچرخه مدتی طول کشید تا هندسه و اجزای 29ers درست شود. چرخ ها می توانند شل و ول باشند، و هندلینگ می تواند کمی مورد نظر باشد، بنابراین جای تعجب نیست که برخی از دوچرخه سواران شک دارند.
با این حال، در سال 2011، اولین سوارکاری بود که برنده جام جهانی کراس کانتری با دوچرخه 29 اینچی شد. او سپس مدال طلای کراس کانتری المپیک 2012 لندن را در 29er (حماسه تخصصی S-Works) به دست آورد. از آن زمان، 29 سال داشت. چرخ های اینچی به تدریج در مسابقات XC به یک امر عادی تبدیل شده اند.
به سرعت به جلو تا کنون، و بیشتر سوارکاران در مورد مزایای چرخ های 29 اینچی برای مسابقات XC توافق دارند. آنها سریع تر می چرخند، کشش بیشتری را ارائه می دهند و راحتی را افزایش می دهند.
یکی دیگر از تغییرات بزرگ برای دوچرخه های خاکی (و به طور کلی دوچرخه های کوهستان) ظهور کیت های دوچرخه کوهستان با چرخ دنده، زنجیر در جلو و نوار کاست وسیع در عقب بود، معمولاً یک چرخ دنده کوچک 10 در یک طرف دندانی با یک چرخ دنده بزرگ. چرخ دنده 50 دندانه در انتهای دیگر.
برای دیدن یک دوچرخه تریل با مجموعه میل لنگ سه گانه در جلو، لازم نیست خیلی دور بروید. یکی از اعضای تیم BikeRadar اولین دوچرخه آفرود خود را به یاد می آورد که در سال 2012 با یک مجموعه میل لنگ سه گانه عرضه شد.
حلقه‌های زنجیر سه‌گانه و دوتایی ممکن است طیف مناسبی از چرخ دنده‌ها و فاصله‌های منظمی را برای چرخاندن کامل در اختیار سوارکار قرار دهند، اما نگهداری و حفظ آن‌ها در شرایط کاری خوب نیز دشوارتر است.
مانند هر نوآوری دیگری، زمانی که دنده‌های یک‌به‌خود در سال 2012 منتشر شد، بسیاری از سوارکاران کاملاً مطمئن نبودند، زیرا عقل متعارف این بود که 11 دنده واقعاً در مسیرهای خارج از جاده کار نمی‌کنند.
اما به تدریج، حرفه ای ها و علاقمندان به طور یکسان متوجه مزایای One-by شدند. نصب و راه اندازی آسان تر، نگهداری آسان تر و کاهش وزن در حین تمیز نگه داشتن دوچرخه شما. همچنین به سازندگان دوچرخه امکان می دهد دوچرخه های با سیستم تعلیق کامل بهتری بسازند، زیرا وجود دارد. هیچ دکلره جلویی نیست که جا برای شوک عقب باز کند.
جهش بین نسبت‌های دنده می‌تواند کمی بزرگ‌تر باشد، اما به نظر می‌رسد هیچ کس اهمیتی نمی‌دهد یا واقعاً به فاصله تنگی که حلقه‌های زنجیر دوتایی یا سه‌گانه ایجاد می‌کنند، اهمیت نمی‌دهد.
امروز با رفتن به هر مسابقه آفرود، ما گمان می کنیم که هر دوچرخه یک چرخ دنده باشد، که از نظر ما فقط یک چیز خوب است.
هندسه نمونه‌ای عالی از این است که چگونه فناوری دوچرخه‌سواری می‌تواند با خواسته‌های این رشته مطابقت داشته باشد و همچنان در حال پیشرفت باشد. همانطور که مسابقات آفرود سخت‌تر و فنی‌تر شده‌اند، برندها با مناسب‌تر کردن دوچرخه‌های خود برای سراشیبی و در عین حال حفظ عملکرد صعود، تکامل یافته‌اند. .
نمونه بارز هندسه دوچرخه‌های آفرود مدرن، آخرین حماسه تخصصی است که نشان می‌دهد چقدر تجهیزات آفرود تکامل یافته است.
Epic برای سرعت بالا و نیازهای فنی آفرودهای مدرن عالی است. دارای زاویه سر نسبتاً سست 67.5 درجه، همراه با سخاوتمندانه 470 میلی متر و زاویه صندلی 75.5 درجه شیب دار است. همه چیزهای خوب. هنگام رکاب زدن و پایین آمدن سریع
Epic 2012 در مقایسه با نسخه مدرن قدیمی به نظر می رسد. زاویه سر لوله 70.5 درجه دوچرخه را در چرخش تیز می کند، اما آن را در سراشیبی نیز نامطمئن می کند.
فاصله صندلی نیز در 438 میلی‌متر کوتاه‌تر است، و زاویه صندلی در 74 درجه کمی شل است. زاویه بازتر صندلی می‌تواند موقعیت مناسب برای پدال زدن روی براکت پایین را برای شما دشوارتر کند.
به همین ترتیب، دوچرخه جدید XC دیگری است که هندسه آن تغییر کرده است. زاویه لوله سر 1.5 درجه کندتر از مدل قبلی است، در حالی که زاویه صندلی 1 درجه تندتر است.
شایان ذکر است که ما در اینجا خطوط ضخیمی را ترسیم می کنیم. علاوه بر شکل های هندسی که در اینجا ذکر می کنیم، ارقام و عوامل دیگری نیز وجود دارد که بر نحوه کنترل دوچرخه آفرود تأثیر می گذارد، اما نمی توان انکار کرد که هندسه مدرن XC دارای ویژگی هایی است. تکامل یافته تا این دوچرخه ها هنگام سواری در سراشیبی کمتر خجالتی شوند.
ما گمان داریم که اگر به هر دوچرخه‌سوار المپیک 2021 بگویید که باید با لاستیک تنگ مسابقه دهد، بسیار ناراحت می‌شود. اما پیچیدن لاستیک‌های نازک و 9 ساله نسبتاً معمول است و برنده سال 2012 با لاستیک‌های 2 اینچی همراه می‌شود.
در دهه گذشته، روند گسترده‌تری در لاستیک‌ها در چشم‌انداز دوچرخه‌سواری، از جاده‌سواری تا XC وجود داشته است، و بهترین لاستیک‌های دوچرخه کوهستان امروزی بسیار محکم هستند.
عقل متعارف این بود که لاستیک‌های باریک‌تر سریع‌تر می‌چرخند و وزن شما را کاهش می‌دهند. هر دو در مسابقات آفرود مهم هستند، اما در حالی که لاستیک‌های باریک‌تر می‌توانند وزن شما را کاهش دهند، لاستیک‌های پهن‌تر تقریباً از هر نظر بهتر هستند.
آنها سریعتر غلت می زنند، چسبندگی بیشتری را فراهم می کنند، راحتی بیشتری را فراهم می کنند و می توانند احتمال سوراخ شدن نابهنگام را کاهش دهند. همه چیز برای یک مسابقه آفرود جوان خوب است.
هنوز بحث هایی در مورد اینکه کدام تایر در واقع سریع ترین است وجود دارد، و ممکن است پاسخ روشنی برای این سوال وجود نداشته باشد. اما در حال حاضر، به نظر می رسد اکثر سوارکاران برای مسابقات XC لاستیک های 2.3 یا 2.4 اینچی را انتخاب می کنند.
ما حتی آزمایش‌های خود را روی عرض لاستیک‌ها انجام دادیم، سریع‌ترین اندازه‌های لاستیک را برای دوچرخه‌های کوهستانی و سریع‌ترین حجم لاستیک‌ها را برای خارج از جاده بررسی کردیم. اگر خودتان سایز لاستیک‌ها را تعیین می‌کنید، مطمئن شوید که راهنمای فشار تایر MTB ما را نیز بخوانید.
همانطور که شخصی در فیلمی در مورد عنکبوت ها گفت، "با قدرت زیاد مسئولیت بزرگی به همراه دارد" و همین امر در مورد دوچرخه های مدرن آفرود نیز صدق می کند.
لاستیک‌ها، هندسه و اندازه چرخ‌های بهینه‌شده شما این فرصت را به شما می‌دهد که سریع‌تر از همیشه حرکت کنید. اما باید بتوانید این قدرت را کنترل کنید - و برای این کار، به دسته‌های عریض‌تری نیاز دارید.
باز هم، برای دیدن دوچرخه ای با دسته باریک تر از 700 میلی متر، لازم نیست خیلی دور بروید.
در این عصر میله‌های عریض، ممکن است از خود بپرسید که چرا کسی چنین عرض باریکی را سوار می‌کند؟ خب، در آن زمان سرعت‌ها معمولاً آهسته‌تر بودند و سرازیری‌ها کمتر فنی بودند. همچنین، این فقط چیزی است که مردم همیشه از آن استفاده می‌کنند، چرا آن را تغییر دهیم؟
خوشبختانه برای همه ما، با افزایش سرعت، عرض فرمان ما نیز افزایش می‌یابد، و بسیاری از دوچرخه‌های XC با دسته‌های 740 یا 760 میلی‌متری عرضه می‌شوند که یک دهه پیش غیرقابل تصور بود.
مانند لاستیک‌های پهن‌تر، فرمان‌های عریض‌تر در صحنه دوچرخه‌سواری کوهستان عادی شده است. آنها کنترل بیشتری بر بخش‌های فنی به شما می‌دهند و می‌توانند تناسب دوچرخه را بهبود بخشند، و برخی از دوچرخه‌سواران احساس می‌کنند که عرض اضافی به باز کردن قفسه سینه برای تنفس کمک می‌کند. .
این سیستم تعلیق در حدود یک دهه گذشته به شکلی جهشی ظاهر شده است. از قفل الکتریکی فاکس گرفته تا شوک‌های سبک‌تر و راحت‌تر، شکی نیست که دوچرخه‌های امروزی در زمین‌های شیب‌دار یا فنی راحت‌تر هستند.
این پیشرفت‌ها در فن‌آوری تعلیق، همراه با این واقعیت که پیست فنی‌تر از همیشه است، به این معنی است که احتمال اینکه در مسابقات XC برتر، دوچرخه‌ای با سیستم تعلیق کامل داشته باشید، بیشتر است.
هاردتیل‌ها برای دوره‌هایی که یک دهه پیش یا بیشتر در خارج از جاده دیده‌ایم عالی هستند. اکنون همه چیز تغییر کرده است. در حالی که این یکی از دوره‌های نه چندان فنی در مسابقات جام جهانی فعلی است و این سوال را ایجاد می‌کند که آیا باید یک هارددم انتخاب کرد یا نه. یک دوچرخه با سیستم تعلیق کامل (ویکتور در مسابقات کلاسیک مردان 2021 با دم سخت برنده شد، در مسابقات زنان با سیستم تعلیق کامل پیروز شد)، اکثر موتورسواران اکنون در اکثر مسابقات هر دو سمت را انتخاب می کنند.
ما را اشتباه نگیرید، هنوز هم در XC هارددم های رعد و برق سریع وجود دارد - BMC معرفی شده در سال گذشته شاهدی از هارددم های مترقی آفرود است - اما دوچرخه های با سیستم تعلیق کامل اکنون برتر هستند.
سفر نیز در حال پیشرفت تر شدن است. اسکات اسپارک RC جدید را انتخاب کنید – دوچرخه انتخابی برای. این دوچرخه 120 میلی متری در جلو و عقب دارد، در حالی که ما بیشتر به دیدن 100 میلی متر عادت کرده ایم.
چه پیشرفت‌های دیگری در فن‌آوری تعلیق دیده‌ایم؟ به عنوان مثال، اختراع Brain Suspension Specialized را در نظر بگیرید. طراحی با استفاده از یک شیر اینرسی کار می‌کند که به طور خودکار تعلیق را برای شما در زمین‌های صاف قفل می‌کند. ضربه‌ای بزنید و دریچه به سرعت سیستم تعلیق را باز می‌کند. در اصل، این یک ایده درخشان است، اما در عمل، تکرارهای اولیه تعدادی پیروان زمینی به مغز داده است.
بزرگ‌ترین شکایت ضربه شدید یا ضربه‌ای بود که سوار هنگام باز شدن مجدد دریچه احساس کرد. همچنین نمی‌توانید حساسیت مغز خود را در حین پرواز تنظیم کنید، که اگر در زمین‌های مختلف سوار می‌شوید عالی نیست.
با این حال، مانند هر چیز در این لیست، Specialized در طول سال ها به تدریج مغز را بهبود بخشیده است. اکنون می توان آن را در لحظه تنظیم کرد، و صدای ضربی، در حالی که هنوز وجود دارد، بسیار ملایم تر از نسل های قبلی است.
در نهایت، تکامل شوک نمونه بارز این است که چگونه دوچرخه های XC امروزی به گونه ای طراحی شده اند که توانمندتر و همه کاره تر از همیشه باشند.
بیش از یک دهه است که در مسابقات مختلف از جمله کراس کانتری، ماراتن و کوهنوردی شرکت کرده است و اکنون از زندگی آرام تری لذت می برد، در کافه ها توقف می کند و بعد از دوچرخه سواری آبجو می نوشد. در حالی که خانواده جوانتر به این معنی است که آزادی کمتری دارد. او هنوز از بالا رفتن و رنج کشیدن در سواری لذت می برد.
با وارد کردن اطلاعات خود، با شرایط و ضوابط و خط مشی رازداری BikeRadar موافقت می کنید. می توانید در هر زمان اشتراک خود را لغو کنید.